常壓油箱與高壓油箱有什么區(qū)別？為什么插混車要使用高壓油箱？

一封舉報(bào)聲明，將國(guó)內(nèi)的兩家頂級(jí)造車企業(yè)送上了風(fēng)口浪尖，同時(shí)也讓一個(gè)不為人重視的汽車零部件——油箱，走進(jìn)了普通人的視野。兩個(gè)大佬吵架，我們是沒(méi)有能力辨別是非的，只能坐板凳吃瓜。在吃瓜的同時(shí)，來(lái)給大家普及一下汽車油箱的一些知識(shí)，說(shuō)說(shuō)常壓油箱與高壓油箱究竟有什么區(qū)別。

汽車油箱，功能很簡(jiǎn)單，用來(lái)儲(chǔ)存汽車上的燃油。但是由于油箱涉及到安全以及污染物排放，在某種程度上來(lái)說(shuō)屬于汽車安全部件，所以國(guó)家對(duì)燃油箱有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車燃油箱必須符合一定的安全標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放限值。為此，車企對(duì)燃油箱做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì)，在某種程度上來(lái)說(shuō)，汽車燃油箱也是一個(gè)高科技零部件。

燃油加入燃油箱之后，隨著燃油的不斷消耗，燃油體積減小，油箱內(nèi)會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，如果負(fù)壓過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致供油不暢，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)延拖湮T；同時(shí)燃油還有一定的蒸發(fā)性，蒸發(fā)出的燃油蒸汽會(huì)增加油箱內(nèi)部的壓力，同時(shí)燃油蒸汽外泄還會(huì)污染大氣環(huán)境。所以，汽車燃油箱上都有內(nèi)部壓力平衡裝置和燃油蒸汽吸附裝置，防止燃油箱壓力失衡以及燃油蒸汽外泄。

對(duì)于普通的燃油車來(lái)說(shuō)，由于燃油是不停消耗的，所以一般不會(huì)出現(xiàn)燃油過(guò)度蒸發(fā)、油箱內(nèi)部壓力過(guò)大的情況。它使用一套碳罐系統(tǒng)，用來(lái)平衡油箱內(nèi)部的壓力以及吸附燃油蒸汽：碳罐吸附的燃油蒸汽，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入燃燒，基本不會(huì)排放到大氣中；油箱內(nèi)部的壓力可以通過(guò)碳罐系統(tǒng)和油箱蓋上的空氣閥來(lái)平衡，這樣就可以使油箱內(nèi)部的壓力基本與大氣壓力持平。所以，普通燃油車上使用的油箱稱為“常壓油箱”。這種常壓油箱對(duì)承壓要求不高，可以使用比較普通的材料，所以它的價(jià)格相對(duì)是比較低的。

事實(shí)上，常壓油箱在正常工作時(shí)，內(nèi)部壓力是略低于大氣壓力的，這樣可以避免燃油蒸汽從油箱蓋處泄漏到大氣中。我們?cè)陂_啟油箱蓋時(shí)，有時(shí)會(huì)感覺(jué)到有一股氣被吸入燃油箱，就是這個(gè)原因。同時(shí)碳罐系統(tǒng)也不能完全杜絕燃油蒸汽的外泄，當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停放，碳罐吸附的燃油蒸汽超過(guò)了碳罐的吸附能力，就會(huì)將一部分燃油蒸汽泄漏到大氣中，以維持油箱壓力平衡，保證燃油箱的安全。只是這種燃油蒸汽外泄的量很少，幾乎可以忽略不計(jì)。

而對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間較短，甚至在絕大多數(shù)情況下都不使用發(fā)動(dòng)機(jī)，所以燃油會(huì)在燃油箱中儲(chǔ)存比較長(zhǎng)的時(shí)間，這樣就會(huì)導(dǎo)致燃油過(guò)度蒸發(fā)。雖然混動(dòng)車上也有碳罐系統(tǒng)，但是碳罐的吸附能力有限，不足以吸附全部的燃油蒸汽，這樣就會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)后果的發(fā)生：一個(gè)是燃油蒸汽外泄，另一個(gè)是燃油箱內(nèi)部壓力過(guò)高。

燃油蒸汽外泄顯然是不允許的，所以只能提升燃油箱的內(nèi)部壓力，這就是所謂的“高壓油箱”。它在油箱與碳罐系統(tǒng)之間安裝了一個(gè)隔離閥，當(dāng)碳罐系統(tǒng)吸附的燃油蒸汽超過(guò)了一定限值時(shí)，就會(huì)關(guān)閉隔離閥，將燃油箱封閉。此時(shí)燃油繼續(xù)蒸發(fā)，就會(huì)提高燃油箱內(nèi)部的壓力，對(duì)燃油箱的承壓能力有更高的要求，同時(shí)附屬的配套設(shè)施也要相應(yīng)的提升強(qiáng)度。所以高壓油箱的價(jià)格要比常壓油箱高很多。

在理論上，所有的插電混動(dòng)車型，包括增程式，都必須使用高壓油箱。如果車企用常壓油箱替代高壓油箱，確實(shí)會(huì)降低很多成本的，當(dāng)然后果就是蒸發(fā)排放不合格。

不過(guò)，使用一定的技術(shù)手段，混動(dòng)車使用常壓油箱也可以實(shí)現(xiàn)高壓油箱的功能。比如比亞迪曾經(jīng)申請(qǐng)過(guò)的一個(gè)專利：《油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛》，提供了一種油氣管理系統(tǒng)，以對(duì)燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行及時(shí)有效的處理。只是這一專利在實(shí)際量產(chǎn)車型中的使用狀況如何，以及實(shí)際應(yīng)用效果如何，還不得而知。

最后再來(lái)說(shuō)幾句：長(zhǎng)城汽車既然敢公開舉報(bào)比亞迪排放違規(guī)，說(shuō)明它已經(jīng)有足夠的證據(jù)在手，所以比亞迪在這方面違規(guī)基本實(shí)錘了，即使不是全部，也會(huì)有部分車型違規(guī)。下一步就看比亞迪如何處理這個(gè)問(wèn)題了。如果采用召回措施，那比亞迪的損失可就大了，這種設(shè)計(jì)是很難后期整改的。所以說(shuō)長(zhǎng)城汽車真是內(nèi)行，舉報(bào)了一個(gè)既明顯違規(guī)、又很難整改的項(xiàng)目，頗有當(dāng)年日產(chǎn)舉報(bào)三菱、大眾之風(fēng)，所謂“禍起蕭墻”，不過(guò)如此吧。要說(shuō)最后的結(jié)果，應(yīng)該還是場(chǎng)外和解，長(zhǎng)城、比亞迪各退一步，國(guó)家相關(guān)部門出來(lái)做和事佬，然后握手言歡，繼續(xù)攜手發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)！

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