30萬的價格，百萬級的享受，這就是中國品牌豪華MPV的扛鼎者

繼SUV市場增幅放緩后，電動化、自主品牌和MPV車型的強勢崛起，成為國內乘用車市場最明顯的表現(xiàn)。尤其是MPV，這個在以往被牢牢貼上商務標簽的車型，隨著生育政策的逐漸放開，商用與家用需求的界限正逐漸模糊。

在這個領域，專注于商用的別克GL8（參數(shù)丨圖片）和專注于家用的奧德賽，早已無法合力壟斷市場。在越來越多競爭對手切入這一賽道后，競爭引發(fā)的產品高端化，已經(jīng)成為角力的關鍵。自主品牌的攻城略地，在從對用戶需求的快速響應和最新技術的應用，逐漸轉化為高端化與性價比兼具的優(yōu)勢后，MPV細分市場上，出現(xiàn)了一個橫跨家用和商用市場的新贏家。

用30萬級的價格，打造出百萬級的享受，傳祺M8宗師用實力證明，這并不是一句空話。

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銷量和保值率的雙料冠軍

最佳的實力證明，來自于市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，盡管受到多重不利因素的影響，在車市表現(xiàn)整體不甚樂觀的背景下，傳祺M8第一季度實現(xiàn)銷售1.9萬輛，在燃油車陣營，超越風頭正勁的賽那，雖然稍落后于別克GL8，但考慮到去年同期，二者的銷量差距達到3倍，傳祺M8的強勢增長意味著整個燃油車MPV市場即將發(fā)生巨變。

而廣汽傳祺自身，卻似乎對這個成績習以為常。上市五年來，廣汽傳祺在自主豪華MPV市場的地位已經(jīng)固若金湯，甚至于，連續(xù)56個月領跑這一細分市場的成績，都已經(jīng)被忽視和淡忘。

“一個能打的都沒有”，這句極為張揚的話，卻在自主豪華MPV市場成為一個事實。在一季度銷量榜單上，剔除新能源車，唯一一款可以與傳祺M8稍有抗衡的自主豪華MPV車型，是傳祺M6。這也就意味著，如果以車系作為競爭單元，廣汽傳祺的MPV陣營，已經(jīng)實現(xiàn)問鼎整個燃油車MPV市場。

銷量高企的原因，在于市場認可度，而市場認可度的又一種表現(xiàn)形式，則在于保值率。傳祺M8的保值率長期居高不下，已經(jīng)經(jīng)過多方認證。

2022年9月，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布《2022年度上半年中國汽車保值率報告》。報告顯示，傳祺M8三年保值率高達80.01%。在2022年10月J.D. Power發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》中，傳祺M8以三年期保值率63.7%的成績依舊問鼎自主品牌榜首，距離合資品牌車型奧德賽僅相差0.2個百分點，凸顯出強勁的競爭力。

無獨有偶，2023年1月，在最新一期報告中，傳祺M8的三年保值率達到77.37%，始終位列自主品牌MPV榜單冠軍位置。

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重定豪華規(guī)則

作為傳祺M8的高端車系，傳祺M8宗師在傳祺M8的基礎上，進行了大刀闊斧的升級，甚至于，重新定義了豪華的標桿。

在設計上，傳祺M8宗師傳承M8外造型的霸氣核心，并進一步強化形象沉淀和積累，最終凝練出“東方雄獅”的意象。車頭兩側大燈深度還原了獅子微合的雙目和自然垂落的獅鬃，大燈亮起，則像是醒獅睜眼，威嚴更盛。車位320顆燈珠構成的橫向貫穿燈帶和縱向分離燈帶，則構建起一個頗具嶺南建筑風格的時空之門。

“30萬級的價格，百萬級的享受”，傳祺M8宗師用寬大和多變的車內空間，以及整車的多項智能和安全系統(tǒng)，完美詮釋了這句話。

傳祺M8宗師第二排座椅擁有同級最長的480mm滑軌，第三排座椅配備的220mm滑軌則是同級市場中唯一采用這種方案的車型。兩條滑軌相輔相成，不僅可以在多人出行時，為第三排乘員提供更大的空間，在僅需要使用第二排座椅時，通過翻折第三排座椅，還可以生成一個巨大的行李箱，完美平衡了家用和商務接待兩種需求。

智能，更體現(xiàn)在方方面面。傳祺M8宗師采用了SDC智能可變阻尼電控懸架系統(tǒng)，車輛通過對路況、駕駛狀態(tài)和駕駛意圖等信號，每秒采集高達4000組數(shù)據(jù)，實時對減震器和懸架阻尼進行調整，以達到更平穩(wěn)的乘坐體驗。基于ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，傳祺M8宗師也打造出私人管家級的智能座艙，使車輛化身為第三生活空間。

動力，更是成為傳祺M8宗師的一大亮點。汽油版車型搭載了廣汽第四代高功率2.0TGDI發(fā)動機，扭矩達到400N·m，成為同級市場的“扭矩王”。雙擎版車型則搭載了2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，前驅電動機峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，發(fā)動機最大功率140kW，最大扭矩330N·m，最高熱效率達40.23%，二者結合，使傳祺M8宗師雙擎版車型的續(xù)航里程超過1000公里。

在安全方面，傳祺M8宗師在此刷新了同級別市場的豪華標準。與傳祺M8相比，傳祺M8宗師擁有更大的頭部區(qū)域，滿足更嚴苛的C-NCAP五星要求。與此同時，全球首創(chuàng)的MPV后風窗氣囊和長達3.2米長的一體式側氣簾，將對用戶的安全守護提升到一個全新境界。

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中國品牌持續(xù)向上突破

這個全新境界，不只是用戶可以享受到躍級豪華，更是廣汽傳祺自身的又一次突破與崛起。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽傳祺全年累計銷售36.2萬輛，同比增長11.8%。其中，傳祺M8家族累計銷量超6.5萬輛，銷量占比達到18%。

旗艦車型越來越高的銷量占比，推動著傳祺品牌的高端化，并反向促進了高端車型的銷售，這已成為不爭的事實。以3月份為例，數(shù)據(jù)顯示，傳祺M8家族批售超8000輛，其中，定位偏高端的傳祺M8宗師雙擎版銷量占據(jù)超過四分之一。

更重要的是，傳祺M8在MPV市場并非單打獨斗。數(shù)據(jù)顯示，傳祺M8和M6在一季度實現(xiàn)銷售31022輛，助力廣汽傳祺榮登自主品牌MPV領域銷量第一。

作為廣汽傳祺旗下目前售價最高的車型序列，傳祺M8宗師并不只是一款單純?yōu)殪偶级能囆停@個集傳祺品牌與技術之大成者，在市場上有著極強的競爭力。

“30萬級的價格，百萬級的享受”，憑借獨到的設計理念、多樣性的空間和各種“黑科技”的加持，傳祺M8宗師打破了自主品牌與合資品牌無法在同一高端價格區(qū)間競爭的魔咒，甚至于，推動了傳祺品牌的持續(xù)向上突破。

不出意外的話，傳祺M8在自主豪華MPV市場的領跑將繼續(xù)創(chuàng)造歷史。在別克GL8、本田奧德賽和豐田賽那等合資車型的夾擊下，孤軍奮戰(zhàn)的傳祺M8完成了中國品牌的逆襲，傳祺M8宗師則在傳祺M8的基礎上，向更高層級的對手發(fā)起了沖鋒。