小鵬汽車 | 有風(fēng)自扶搖

盡管“蔚小理”早已不是“新勢(shì)力”的唯一代名詞，但與相繼進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企相比，“蔚小理”依舊在用轉(zhuǎn)型與改變，體現(xiàn)著造車?yán)砟钌系牟町悺?/p>

上海車展期間，理想的“雙能戰(zhàn)略，意味著理想正式從增程電動(dòng)進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)，蔚來也在探索智能駕駛收費(fèi)模式和補(bǔ)能體系的方向，而小鵬，則憑借全新的SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)，將外界的觀望與質(zhì)疑化為無形。

作為曾經(jīng)的造車門外漢，在涉足汽車行業(yè)近10年后，面對(duì)汽車媒體，何小鵬已經(jīng)可以侃侃而談，但骨子里的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，在小鵬汽車的技術(shù)導(dǎo)向和命名中，依舊可窺一二。X-EEA電子電氣架構(gòu)、XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)、Xmart OS車載智能系統(tǒng)、X-HP智能熱管理系統(tǒng)、全新800V XPower電驅(qū)……扶搖架構(gòu)的問世，結(jié)束了小鵬汽車多項(xiàng)技術(shù)“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，而在聚合之后，隨著大幅縮減的研發(fā)周期和顯著提升的零部件通用化率，小鵬汽車的發(fā)展也迎來強(qiáng)力的提速。

01

現(xiàn)在，與未來

事實(shí)上，3月上市的全新P7i，就已經(jīng)代表了小鵬汽車進(jìn)入了煥新時(shí)代。相較于小鵬P7，P7i用一個(gè)字母i所代表的intelligence繼續(xù)強(qiáng)化著在智能領(lǐng)域的進(jìn)化。值得注意的事，P7i將數(shù)字時(shí)代的智能化與汽車產(chǎn)品追求的操控感完美結(jié)合，通過對(duì)底層電子電器架構(gòu)和硬件的聯(lián)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了更極致的駕駛樂趣。

通過在電機(jī)、電控及車身調(diào)校等方面的全面優(yōu)化與升級(jí)，P7i的百公里加速提升至3.9秒，兩驅(qū)和四驅(qū)峰值扭矩同級(jí)第一，媲美超跑性能指標(biāo)，為用戶帶來強(qiáng)烈推背感，刷新了20萬級(jí)智能轎跑性能標(biāo)桿。

與此同時(shí)，P7i還在智能輔助駕駛能力、充電和能耗效率，以及全車數(shù)字化水平上的全方位升級(jí)和優(yōu)化，還根據(jù)用戶需求完成了電動(dòng)后備箱、座椅舒適性、電吸門、NVH等超過100項(xiàng)產(chǎn)品優(yōu)化和舒適配置的升級(jí)和提升。

實(shí)現(xiàn)了美學(xué)、機(jī)械和智能進(jìn)一步融合的全新P7i，是小鵬汽車現(xiàn)階段銷量結(jié)構(gòu)的支撐，在上海車展上亮相的小鵬G6，則在某種程度上，代表了小鵬汽車不遠(yuǎn)的未來。

作為SEPA2.0扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6全面搭載了小鵬品牌的最新技術(shù)，無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)看重的駕控、用料，還是新能源汽車市場(chǎng)關(guān)注的智能、續(xù)航，小鵬G6都表現(xiàn)得如同一個(gè)跨時(shí)代的智駕新物種。

碾壓同級(jí)，并不只是一個(gè)口號(hào)，而是小鵬G6同時(shí)配備四項(xiàng)尖端科技后的水到渠成。行業(yè)唯一量產(chǎn)XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)，在現(xiàn)行的道路法規(guī)安全標(biāo)準(zhǔn)上，讓用戶可以體驗(yàn)最低程度參與駕駛的愜意。

在推出國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車小鵬G9后，G6搭載了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)+3C電芯，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補(bǔ)能。高壓充電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了更有效率的補(bǔ)能、更低的功率損耗，SiC的耐高壓和低損耗等優(yōu)點(diǎn)，在兩項(xiàng)技術(shù)的加成下，G6實(shí)現(xiàn)了與燃油車不相上下的補(bǔ)能效率，用戶對(duì)新能源車的續(xù)航焦慮也不再成為任何制約。

小鵬G6的電池和車身框架不再是兩個(gè)各自獨(dú)立的部件，而是CIB電池車身一體化。不僅車身重量得以減輕，續(xù)航里程也得到一定程度地增益，與此同時(shí)，大幅提升的車身抗扭剛度也意味著更強(qiáng)的車輛操控性，讓駕駛有了更多激情可能。

02

內(nèi)化，與突破

如果說，小鵬G3讓小鵬汽車初出茅廬，小鵬P7成為銷量擔(dān)當(dāng)，小鵬P5走向更廣泛的受眾群體，小鵬G9代表了小鵬汽車技術(shù)和品牌高度的話，那么小鵬G6，則真正開啟了小鵬汽車的全新篇章。

與其他新能源車企相比，小鵬汽車最為明確的標(biāo)簽在于技術(shù)，而最大的短板，則在于研發(fā)效率，以及在車輛家族化方面的有待完善。小鵬G3與G9、P7與P5之間明顯的設(shè)計(jì)差異，意味著每款車型都是一個(gè)獨(dú)立個(gè)體，而截然不同的設(shè)計(jì)則會(huì)帶來巨大的研發(fā)成本。

架構(gòu)與平臺(tái)，是唯一的解決方案。事實(shí)上，這并不是小鵬汽車的獨(dú)創(chuàng)。大眾汽車在MQB平臺(tái)中導(dǎo)入模塊化概念，相比此前的PQ平臺(tái)，新產(chǎn)品的開發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本都大幅降低，MQB平臺(tái)各車型的零部件共享率達(dá)到60%。豐田汽車的TNGA框架，包括底盤懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件在內(nèi)，整車零部件通用率提升到70%-80%。

扶搖架構(gòu)，則進(jìn)一步提升了這一成績(jī)。何小鵬在技術(shù)說明會(huì)上預(yù)計(jì)，新架構(gòu)將會(huì)讓小鵬汽車的研發(fā)周期縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。

除了降本增效，扶搖架構(gòu)的另一重價(jià)值，在于將小鵬汽車所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)整合在一起。更具兼容性且效率更高的充電系統(tǒng)、更緊湊安靜且效率更高的電驅(qū)系統(tǒng)、有效解決低溫環(huán)境能耗問題的熱管理系統(tǒng)、更智能的電子電氣架構(gòu)，以及小鵬汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力——全新一代XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，齊力推進(jìn)著小鵬汽車更進(jìn)一步。

與此同時(shí)，扶搖架構(gòu)也使小鵬汽車有望打破汽車行業(yè)的慣例。在上海車展前的溝通會(huì)上，何小鵬坦誠說，小鵬汽車以前面臨的挑戰(zhàn)是一款車擁有太多配置版本，而扶搖架構(gòu)則可以將一款車的配置版本進(jìn)行精簡(jiǎn)，今年發(fā)布的新車只有幾個(gè)配置，未來配置會(huì)越來越少，甚至實(shí)現(xiàn)所有配置統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)更高效、更一致的用戶體驗(yàn)。

03

遠(yuǎn)見，與野心

扶搖架構(gòu)帶來的車輛配置精簡(jiǎn)化，可以看作是小鵬汽車對(duì)小鵬G9上市初期SKU過于復(fù)雜的反思，但更多的，則是對(duì)未來的預(yù)判。

據(jù)了解，扶搖架構(gòu)的研發(fā)周期耗時(shí)五年，研發(fā)投入超過百億元。參考小鵬汽車的時(shí)間表，意味著在2018年首款車型小鵬G3發(fā)布前后，打造一個(gè)架構(gòu)，并在這個(gè)架構(gòu)基礎(chǔ)上完成后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)的思路，就已經(jīng)明確。

小鵬汽車的前瞻性，還不止于此。

2014年，小鵬汽車創(chuàng)立初期，何小鵬認(rèn)為，未來是新能源的時(shí)代，軟件將重新定義汽車，而智能則將成為核心。彼時(shí)傳統(tǒng)車企還在觀望，部分新能源車企還在沉迷于補(bǔ)貼帶來的收益，但現(xiàn)如今，智能化已經(jīng)成為所有新能源車企最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

在幾年前的一個(gè)論壇上，比其他車企高管的預(yù)計(jì)更為激進(jìn)，何小鵬認(rèn)為2025年新能源汽車滲透率可能超過30%。而實(shí)際上，何小鵬還是保守了，數(shù)據(jù)顯示，2022年全國新能源汽車的滲透率就已經(jīng)達(dá)到30%，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車的滲透率就將達(dá)到35%左右。

在接連幾個(gè)預(yù)判都得以驗(yàn)證后，小鵬汽車另兩個(gè)更激進(jìn)的分析，已經(jīng)值得重視。何小鵬分析，未來五年，自動(dòng)駕駛將開始真正改變客戶需求，下一個(gè)五年將進(jìn)入無人駕駛時(shí)代；未來十年里，全球?qū)⒅挥?家有規(guī)模的車企會(huì)得以“存活”，而300-500萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模，將成為門檻。

何小鵬的野心顯然不止于此。與蔚來和理想暫避特斯拉鋒芒的思路不同，在進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)初期的何小鵬，就已經(jīng)決定直面特斯拉。扶搖架構(gòu)的問世，打通了小鵬汽車智能化技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最大一層壁壘，在可以預(yù)見的家族化、集群化優(yōu)勢(shì)中，“全球化”也成為小鵬汽車的下一個(gè)議題。

困境、掉隊(duì)……這些在過去半年里評(píng)論小鵬汽車的悲觀論調(diào)，也將正式成為歷史。