雪佛蘭FNR-XE首秀，雪佛蘭的又一個百年時代

通用汽車在上周的2022科技展望日上宣布，計劃到2025年在中國推出15款基于奧特能平臺打造的電動車，這比之前宣布的又多了一些。

對雪佛蘭來說，至關重要的FNR-XE首次全球亮相，意義非凡。

FNR-XE是雪佛蘭基于奧特能平臺，集合全球優勢資源，依托于通用汽車超過25年的電動化經驗和前瞻技術打造的首款純電概念車，它的亮相再次展現了奧特能平臺在車身樣式和布置形式上高度靈活的特點。

雪佛蘭FNR-XE擁有極富創意的科技外觀，詮釋了品牌對未來電氣化智能生活方式的無限暢想，更標志著雪佛蘭奧特能產品時代正加速到來。2023年底，雪佛蘭首臺奧特能量產車型將上市交付，將在安全可靠的基礎上，為消費者提供更智能、高效、環保的用車體驗。

FNR-XE上雪佛蘭想要的未來

作為雪佛蘭奧特能時代的第一款概念車，FNR-XE毋庸置疑般重要。在這款車上，既可以看到雪佛蘭傳承的地方，也能看到創新的地方。

為什么有些車一眼望過去就知道是雪佛蘭？因為他有雪佛蘭所特有的經典元素，這些元素經過一代代的傳承歷久彌新，已經潛入到雪佛蘭基因中，成為和金領結一樣重要的符號。

可是FNR-XE要思考的不只有這些。油車時代受限于發動機、變速箱，雪佛蘭做出的那些元素是一種「被迫」，電動時代汽車設計自由度非常之高，FNR-XE既要展現雪佛蘭對電動四門轎車的想象，又要重新定義三廂車身的設計。

如果說傳承，引擎蓋上強調肌肉、性能的盾形設計，強調力量感的線條，包括凌厲的中網造型，依稀能看到目前雪佛蘭開拓者（參數丨圖片）的模樣。作為一款轎車，FNR-XE低矮、凌厲的前臉，是不是在向雪佛蘭歷史上的那些前輩致敬？

但畢竟要有別于燃油時代的雪佛蘭，所以FNR-XE在傳承中做出了非常多的改變。

上下分隔的中網不見了，取而代之的是棱角分明的全新造型，一條橫貫左右的LED日間行車燈和透明發光的雪佛蘭徽標連系在一起，整體呈現出楔形的設計。

對汽車造型的理解，對科技大燈的裝飾，是這臺車最有趣的地方。

為了降低風阻，FNR-XE采用了溜背的設計，實際上燃油時代的邁銳寶XL已經在強調流暢的尾部造型了。可是電動時代的過分溜背會壓制后排頭部空間，因為電池布置在底盤上增加了厚度。

FNR-XE的解決辦法是利用高度傾斜的C柱和短小的尾部造型相結合，從擋風玻璃到后車窗采用一整塊非常大面積的玻璃，讓設計服務于功能。

與傳統雪佛蘭不同的是，FNR-XE采用掀背的設計，乘員艙和后備廂空間是互通的，讓這臺三廂轎車更接近大眾CC這類旅行轎跑。

整體上，FNR-XE的外觀是一個標準中級轎車應有的樣子，依舊在追求流暢比例、強調肌肉感的設計風格。

奧特能大舞臺

電動車時代改變的不只有設計，還有產品開發邏輯。

相比通用汽車燃油時代550種動力總成搭配，奧特能時代只需要19種不同的電池和驅動單元。在奧特能平臺上，各個國家和地區都可以更加自由的設計本土化的產品，這些產品在基礎的安全性、可靠性、操控性上一致性都非常高。

奧特能是通用汽車推出的全新純電動汽車平臺，可以提供前驅、后驅、四驅，包含了奧特能電池和奧特能電驅系統在內。目前奧特能平臺上可以制造50千瓦時-200千瓦時的各種車型。

通用奧特能平臺的優點可以概括為兩方面：模塊化和安全性。

奧特能是一個柔性平臺，雪佛蘭、別克、凱迪拉克可以用同一組成熟的三電總成開發不同的產品，高度集成，方便布局。長續航/標準續航、前驅/后驅/四驅、性能版/普通版，新車的開發周期和量產前的準備時間足夠短，市場需求反應周期也相應短，上新速度會比新勢力快很多。

為了確保奧特能的先進性，通用汽車開發了足夠豐富的配套方案，比如說業內首創的wBMS無線電池管理系統，減少了90%的電池包線束，長期使用的可靠性和耐久性都比傳統線束電池包更好，電池包布局更加靈活。

新一代VIP智能電子架構，航空級別的網絡安全，數據傳輸能力和處理能力可以勝任Super Cruise超級輔助駕駛系統的需求，V2X智能交通和VSC智能座艙這些不在話下。

對電動車的電池安全，通用汽車采用的策略看似“保守”，但實則體現了從硬件到軟件全方位安全至上的底線。

從模組到整包，奧特能電池采用了電芯間隔熱墻、抑制熱擴散技術、集成式液冷系統、模組和整包的防火設計、后置大面積防爆閥、防拉弧等多項技術和專利，確保電池始終在最適宜的溫度下工作，強大的隔熱墻可以單一電芯失控時及時切斷與其他電芯的聯系，始終保持在一個非常安全的空間里，確保整體電池包的安全性。

奧特能平臺有兩雙眼睛時刻盯著電池包，車輛端的智能檢測系統集成了電壓、溫度、電壓三重傳感器，全天24小時不間斷監測電池包和電芯狀態。于此同時，云端數據平臺基于電池全生命周期數據，通過AI 融合多重機理特征構建電池健康評估模型，多維度綜合評估電池健康狀態，防患于未然，帶來更主動、更智能的電池風險預防管理。

這是通用汽車「傳統」地方。傳統到通用汽車不能接受用滿電量的電池「估算」一個達不到的續航成績，固執的采用更加真實的測試方法。

雪佛蘭的電動車之旅

雖然FNR-XE是雪佛蘭首款基于奧特能平臺的純電概念車，但雪佛蘭制造電動車早就不是新鮮事兒，全球范圍內也是涉足最早的品牌之一。

1996年通用汽車制造了第一款量產純電動汽車EV1，應對當時的氣候危機。雖然EV1很快就退出了歷史舞臺，但這款車成為了全球純電動汽車的啟蒙讀物，部分專家、工程師直接促成了后來的特斯拉。

2008年前后，雪佛蘭第一款增程式混合動力沃藍達誕生，這是通用汽車為了應對純電動汽車、混合動力汽車推出的一輛革命性產品，采用T型鋰電池，電機直接驅動。雪佛蘭盡可能周全的考慮安全性。在那個鋰電池被視為不安分的年代，豐田混合動力使用了鎳氫電池，通用汽車依然率先使用了鋰電。

此后，通用內部就一直希望開發一款純電動汽車，在沒有純電平臺的年代，雪佛蘭SPARK EV誕生，曾有幸在中國落地生根，開始了通用汽車對純電動汽車的探索。

2015年，通用汽車CEO Mary Barra宣布雪佛蘭Bolt，這是一款基于純電動汽車平臺打造的續航超過200英里純電動汽車。雪佛蘭Bolt的意義重大，是純電動汽車史上不可忽視的一款車型。

在沒有純電動汽車平臺的年代，雪佛蘭率先擁有了純電平臺，2015年實現了200英里的續航，日后升級到250英里，這一成績放到2022年依舊非常能打。

在經驗、教訓、技術不斷消化、吸收之后，雪佛蘭奧特能時代終于到來，在該平臺上雪佛蘭將打造更有影響力和更有價值的產品。

對FNR-XE而言，一款車的出現預示著雪佛蘭純電動車在中國的起步，同時也看到雪佛蘭在設計上的改變。這是一次契機，新能源時代賦予所有品牌挑戰的同時也賦予了機遇，這是一個品牌重新定位、價值重新構建的年代。

在FNR-XE身上，我們或許可以看到那個不受任何限制，帶著雪佛蘭式想法的雪佛蘭，重新歸來。

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