深度體驗(yàn)現(xiàn)身說(shuō)法，全新奔馳C級(jí)到底咋樣？

約莫是在20年前的某一天，筆者還是一名小屁孩，在老爹的破自行車后座上大放厥詞，聲稱長(zhǎng)大以后要掙很多很多錢，先買別墅再買奔馳，然后再買一條布魯克林級(jí)輕巡洋艦。當(dāng)然了，最終結(jié)局自然是被老爹先用武術(shù)后用武德進(jìn)行了一番深刻教育——先把考試整及格了再說(shuō)，你個(gè)憨貨。

時(shí)間過(guò)去了很多年，伴隨著房?jī)r(jià)的飛速增長(zhǎng)和最后一艘布魯克林級(jí)被拆解，筆者的偉大夢(mèng)想逐一破滅，剩下的只有買奔馳這件事比較貼合現(xiàn)實(shí)了。作為一名不折不扣的奔馳粉，筆者自然是不會(huì)錯(cuò)過(guò)與全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)車（以下簡(jiǎn)稱：全新奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片））的親密接觸，至于它究竟實(shí)力幾許？又具備哪些顯著優(yōu)勢(shì)？還請(qǐng)各位聽我細(xì)細(xì)分解。

按照一般慣例，我們首先來(lái)欣賞一下全新奔馳C級(jí)車的外觀設(shè)計(jì)。與BBA三劍客中的另外兩家不同，全新奔馳C級(jí)并未采用將所謂的運(yùn)動(dòng)理念貫徹到底的手法，穩(wěn)健與優(yōu)雅二者兼有，與品牌旗艦S級(jí)不僅氣度相仿，在細(xì)節(jié)方面也是不逞多讓的。

從前臉看去，大尺寸的夜幕星河格柵、精致的鍍鉻裝飾與流星雨數(shù)字大燈共同營(yíng)造出良好的辨識(shí)度，前格柵內(nèi)部點(diǎn)綴的“繁星點(diǎn)點(diǎn)”視覺(jué)效果同樣醒目，符合其運(yùn)動(dòng)型家轎的定位。

車身側(cè)面的姿態(tài)與前代車型略有相似之處，繼承了前款奔馳C級(jí)三廂轎車流暢修長(zhǎng)的腰線和短前懸的設(shè)計(jì)，并將品牌旗艦級(jí)行政轎車S級(jí)的設(shè)計(jì)理念融入其中，還在很大程度上調(diào)整了細(xì)節(jié)，整體觀感時(shí)尚而不失力道。

4882mm的車身長(zhǎng)度和2954mm的軸距賦予全新奔馳C級(jí)以寬適豁達(dá)的乘坐空間，即便是高大壯漢置身其中，在前排座椅調(diào)節(jié)到較為靠后的位置時(shí)，仍有足夠閃轉(zhuǎn)騰挪的腿部空間。

相比之下，車尾的設(shè)計(jì)較為平實(shí)，分體式尾燈和雙邊單出的排氣布局符合其“豪華且不失運(yùn)動(dòng)”的定位，相較前款車型更加優(yōu)雅靈動(dòng)，裝配做工水準(zhǔn)亦經(jīng)得起推敲。

內(nèi)飾是奔馳品牌的拿手好戲，全新奔馳C級(jí)作為頗具人氣的產(chǎn)品分支，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料和裝配加工上自然是用盡了心思。對(duì)于用戶而言，大屏幕與大面積軟包算得上加分項(xiàng)，并且奔馳這一次在配置層面給足了面子，無(wú)論是入門款還是中高配，在屏幕分辨率和科技配置方面都是稱得上良心的。

對(duì)于大屏幕愛(ài)好者和沉浸式駕駛愛(ài)好者而言，全新奔馳C級(jí)的內(nèi)飾氛圍在同級(jí)中確實(shí)做的不錯(cuò)，甚至豪華感與未來(lái)感并不輸給一些售價(jià)更高的產(chǎn)品。

T字形的中控布局結(jié)構(gòu)分為上下兩層，采用奔馳全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，與前款車型的區(qū)分度較為顯著，并帶有與S級(jí)“游艇甲板”相仿的氣度，裝配質(zhì)量和用料同樣是同級(jí)產(chǎn)品中的較佳水平。如果閉眼進(jìn)入車內(nèi)的話，很難在第一時(shí)間分辨出這是全新C級(jí)還是更高等級(jí)的S級(jí)——這足以令車主感到興奮和自信。大屏幕的設(shè)定同樣是當(dāng)下的流行款，向駕駛員傾斜的設(shè)計(jì)時(shí)尚且便利，符合“駕駛者之車”的定位。

難能可貴的是，全新奔馳C級(jí)在營(yíng)造豪華感的同時(shí)，各項(xiàng)功能的操作便利度亦表現(xiàn)優(yōu)秀，諸如星環(huán)出風(fēng)口和揚(yáng)聲器之類的細(xì)節(jié)同樣較為到位。

更值得一提的是，全新奔馳C級(jí)的真皮方向盤造型新穎時(shí)尚，握感相當(dāng)不錯(cuò)，并且全系標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比功能，在各個(gè)速域均具備良好的轉(zhuǎn)向手感。

在受關(guān)注越來(lái)越高的主、被動(dòng)安全配置和駕駛輔助系統(tǒng)方面，全新奔馳C級(jí)亦有著平均水平以上的表現(xiàn)。其全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車和車道偏離/保持輔助系統(tǒng)等實(shí)用功能，還可選配自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在實(shí)際駕駛中的反應(yīng)速度和算法精準(zhǔn)度令人滿意。至于MBUX交互系統(tǒng)，其功能豐富、操作反應(yīng)靈敏，上手難度也不是很高。

平心而論，無(wú)論在網(wǎng)絡(luò)輿論還是終端市場(chǎng)口碑方面，奔馳旗下的車型的靜態(tài)表現(xiàn)基本是“免檢”級(jí)別的，如上文所說(shuō)，外觀耐看內(nèi)飾無(wú)敵，各個(gè)維度都挑不出什么毛病來(lái)。對(duì)全新奔馳C級(jí)的動(dòng)力總成的爭(zhēng)議，自上代車型引入48V輕混系統(tǒng)后，卻始終不見(jiàn)停歇。

早在上代奔馳C級(jí)在售時(shí)期，奔馳便為M264發(fā)動(dòng)機(jī)加入了P0布局的BSG形式的輔助電機(jī)，48V輕混技術(shù)本身的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但由于布置方式的緣故，仍有部分用戶表示這套系統(tǒng)的整體表現(xiàn)尚有一定提升空間。

針對(duì)用戶關(guān)于上一代車型的48V輕混系統(tǒng)的疑慮，全新奔馳C級(jí)重新規(guī)劃了動(dòng)力總成，采用了ISG布局的輔助電機(jī)和全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，其電動(dòng)機(jī)輸出端與曲軸直接相連，最大可輸出20馬力與200N·m的可觀動(dòng)力——與全新S級(jí)保持一致。這套高可靠性的輕混系統(tǒng)與最大馬力204Ps、峰值扭矩300N·m的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，不僅實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)頗有看點(diǎn)，油耗相較同排量的中型家轎也更加友善。

在實(shí)際測(cè)試中，全新奔馳C級(jí)可以在7.8秒左右完成“破百”，同時(shí)其底盤調(diào)教得當(dāng)、車頭指向性和車身跟隨性都相當(dāng)不錯(cuò)，在保障側(cè)向支撐性的同時(shí)維持了優(yōu)秀的舒適性，長(zhǎng)時(shí)間駕乘亦不會(huì)感到過(guò)度疲勞。

M254發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，在調(diào)校平順機(jī)敏的9AT變速箱和48V輕混系統(tǒng)的盡心加持下，這顆在1800rpm即可輸出300N·m峰值扭矩的“優(yōu)質(zhì)心臟”工作態(tài)度令人滿意，在急加速和走走停停的過(guò)程中均可提供隨叫隨到的動(dòng)力，廣大消費(fèi)者關(guān)注的低速響應(yīng)也是處于較為優(yōu)秀的水平的。

結(jié)語(yǔ)

在詮釋何謂真正的運(yùn)動(dòng)型豪華中級(jí)車方面，全新奔馳C級(jí)確實(shí)是做到了盡心盡力，不僅動(dòng)感充沛，同時(shí)恰到好處地拿捏了豪華感、檔次感和舒適度，在動(dòng)力和安全等方面也讓人挑不出什么短板來(lái)。

至于說(shuō)廣受爭(zhēng)議的1.5T+48V動(dòng)力總成，在筆者看來(lái)，這確實(shí)是一套“開過(guò)才知道”的好角色，完全不必死盯著排量數(shù)據(jù)大做文章，P1布局的電動(dòng)機(jī)的奧妙更是需要實(shí)地體驗(yàn)過(guò)方可直呼過(guò)癮的，這里筆者還是衷心建議各位進(jìn)店試駕一番再作結(jié)論。總而言之，作為一臺(tái)一線豪華品牌的中型車和一款走量產(chǎn)品，全新奔馳C級(jí)是稱職且優(yōu)秀的，諸位大可放心購(gòu)買。