絕大多數馬拉松都在一個城市里舉行，也有少數從A城跑到B城（比如從鄭州跑到開封的鄭開馬拉松）。不過世界上還存在更大噱頭的，從A國跑到B國的跨國、甚至是跨越兩個大洲的馬拉松。
說到跨境、跨洲馬拉松，順帶最后也提一下1997年的香港馬拉松，為了寓意回歸從香港跑到深圳、當時選手們是如何快速通關的。
非常有意思。
世界上橫跨兩大洲的國家有不少，比如埃及（亞/非）、土耳其/俄羅斯/哈薩克斯坦/格魯吉亞/阿塞拜疆（亞/歐）、巴拿馬（南/北美）、西班牙（歐/非）、印尼（亞/大洋）、智利（南美/大洋）、丹麥（歐/北美）、美國（北美/大洋）……等。
具體到剛好橫跨兩大洲的城市，網上曾有說法認為土耳其的伊斯坦布爾是唯一一個，顯然是有偏頗的。
除了伊斯坦布爾，葉卡捷琳堡（俄羅斯）、蘇伊士（埃及）、恰納卡萊（土耳其）、奧倫堡（俄羅斯）、馬格尼托哥爾斯克（俄羅斯）、阿特勞（哈薩克斯坦）……包括還有更多更小的城鎮，都是「跨洲城市」。
當然伊斯坦布爾是其中最大的一個城市。外加有博斯普魯斯海峽這樣一個天然隔開歐洲和亞洲的邊界，更有真正坐落在兩大洲之間的意味。
這些橫跨兩大洲的城市也有一些馬拉松，主打的亮點就是從一個大洲跑到另一個大洲，非常有意思。
比如伊斯坦布爾馬拉松。
（伊斯坦布爾馬拉松（2017年）的完賽紀念牌。歷年紀念牌上博斯普魯斯海峽大橋都是最重要的圖案。）
伊斯坦布爾馬拉松（2017年）的完賽紀念牌。歷年紀念牌上博斯普魯斯海峽大橋都是最重要的圖案。
伊斯坦布爾馬拉松起源于70年代一群德國游客的提議，“從亞洲跑到歐洲”的概念最終在1979年的愚人節第一次落地，比賽也被叫作歐亞馬拉松，后來伊斯坦布爾覺得這是很不錯的創意，可以作為城市宣傳一部分，比賽就被正式改名伊斯坦布爾馬拉松，時間也改在11月的秋季舉行。
比賽線路有過幾次更改。經典的路線是從亞洲區域開始，經過博斯普魯斯海峽大橋，然后跑到歐洲區結束。一路會經過很多經典的地標，比如藍色清真寺、圣索菲亞大教堂等。
當然42年來賽道最不可或缺部分就是博斯普魯斯海峽大橋。比賽起點就在引橋上，發槍后選手們直接上橋，開始往歐洲進發：
（近年伊斯坦布爾馬拉松最常見的線路，亞洲上橋跑到歐洲，除了博斯普魯斯海峽大橋外還會跑加拉塔大橋，終點則會經常有變化。）
近年伊斯坦布爾馬拉松最常見的線路，亞洲上橋跑到歐洲，除了博斯普魯斯海峽大橋外還會跑加拉塔大橋，終點則會經常有變化。
（因為起跑后直接上橋，所以博斯普魯斯海峽大橋上選手還沒跑開，非常的密集，也很壯觀。）
因為起跑后直接上橋，所以博斯普魯斯海峽大橋上選手還沒跑開，非常的密集，也很壯觀。
（伊斯坦布爾馬拉松的起點并沒有嚴格區分，所以比賽時也有很多市民/游客趁機也會上橋跨海，行人游客和參賽者就顯得擠在一起了。）
伊斯坦布爾馬拉松的起點并沒有嚴格區分，所以比賽時也有很多市民/游客趁機也會上橋跨海，行人游客和參賽者就顯得擠在一起了。
（選手下橋后，就算跑進了歐洲區域。）
選手下橋后，就算跑進了歐洲區域。
過了橋就算到了歐洲，所以實際上亞洲這部分非常短（畢竟伊斯坦布爾最核心區域和最主要景點也都在歐洲那邊）。
不過因為疫情，2020年倒是稍微多跑了點亞洲——去年起終點都在歐洲，不想放棄跑過兩大洲的噱頭，組委會刻意安排了折返路線，往返博斯普魯斯海峽大橋后還要跑上幾公里。這樣亞洲就占了1/6、差不多有近7公里：
今年的賽道則又變回“亞洲上橋就到歐洲”的傳統了。
（伊斯坦布爾馬拉松也是世界田聯的金標馬拉松賽事）
伊斯坦布爾馬拉松也是世界田聯的金標馬拉松賽事
伊斯坦布爾馬拉松在宣傳時，一直稱自己是唯一的一個跑過兩大洲的馬拉松。俄羅斯人就不太服氣了，同樣是亞歐分界上的葉卡捷琳娜堡，也認為自己是跨洲馬拉松，并且賽事名字就叫歐亞國際馬拉松（歐亞作為葉卡捷琳娜堡一個系列賽的名字，一年有數場、各種距離的跑步比賽）。
（伊斯坦布爾（左下紅圈）和葉卡捷琳娜堡（右上紅圈）也正好是亞歐分割線上的兩座大城市）
伊斯坦布爾（左下紅圈）和葉卡捷琳娜堡（右上紅圈）也正好是亞歐分割線上的兩座大城市
葉卡捷琳娜堡有個歐亞邊界界碑（Europe-Asia Border），從界碑延伸出來的線，理論上把城市劃分為歐洲和亞洲兩個部分。葉卡捷琳娜堡部分城區的路面也能看到一些繪制的歐亞分界線。
不過這個歐亞馬拉松，嚴格來講只是稍微“沾了一下洲際的邊界”——對比地圖上歐亞邊界界碑位置（上圖）和比賽線路圖（下圖），就能發現選手只是正好跑到歐亞邊界界碑，然后就折返了……
（葉卡捷琳娜堡的歐亞邊界界碑，左手亞洲，右手歐洲）
葉卡捷琳娜堡的歐亞邊界界碑，左手亞洲，右手歐洲
（選手在28公里時會經過歐亞界碑，然后折返跑回）
選手在28公里時會經過歐亞界碑，然后折返跑回
等于實際上是亞洲出發起跑、稍稍觸及一下歐洲，就折返跑回亞洲了。
真正跨洲的距離很短。所以說它是橫跨歐亞兩大洲的馬拉松，比伊斯坦布爾馬拉松確實牽強不少。
接著說一下跨國的馬拉松。
跨國馬拉松實現的前提，肯定是兩國的邊境沒有嚴苛關卡，可以相對方便快速的出入。其中最有代表性的就是美國和加拿大邊境的尼亞加拉大瀑布馬拉松。
（比賽最大的亮點除了跨國，自然是從大瀑布旁邊跑過了）
比賽最大的亮點除了跨國，自然是從大瀑布旁邊跑過了
和其它跨國馬拉松不太一樣，這個比賽從美國的紐約州布法羅市跑到加拿大安大略省尼亞加拉大瀑布市。A國出發，跑到B國結束，非常罕見。
因為其它同類比賽，比如摩納哥馬拉松（經過法國），都把起終點設在一個國家——相當于跑個馬拉松順帶出了趟國……而尼亞加拉大瀑布馬拉松，等于馬拉松直接跑到別國去了。
（正好處于美加邊境的尼亞加拉大瀑布）
正好處于美加邊境的尼亞加拉大瀑布
不過畢竟涉及到跨國，尼亞加拉大瀑布馬拉松會要求選手在賽前出示或提交自己的護照/NEXUS卡（快速通行美加使用），終點完賽領物時再還給選手。
選手也可以選擇自己隨身帶著，在開跑和完賽后出示。（多數都會上交，這比賽跑過瀑布邊時會被淋濕澆透成落湯雞）。
這個跨境馬拉松的前身有著近50年的歷史，中間中斷過一段時間，1997年開始比賽正式命名為尼亞加拉大瀑布馬拉松。往年比賽都在十月中下旬。去年因為疫情，美加邊境政策收緊，比賽也不得不按下暫停鍵。
在北美跑者心里，尼亞加拉大瀑布馬拉松和大瑟爾馬拉松等都被視為最值得體驗的奇特馬拉松。
（2017年，尼亞加拉大瀑布馬拉松迎來20周年。每年完賽紀念獎牌的圖案主體也都是瀑布浪花的形狀。）
2017年，尼亞加拉大瀑布馬拉松迎來20周年。每年完賽紀念獎牌的圖案主體也都是瀑布浪花的形狀。
另外也算一個冷知識，尼亞加拉大瀑布實際上分為三個部分。最大的馬蹄瀑布高度達到51米，屬于加拿大（下圖），也是北美流量最大、高度最高的瀑布。
相對而言，另外兩個美國瀑布和新娘面紗瀑布就要迷你很多，都屬于美國境內（下下圖）。
（最后一個冰河時期形成的尼亞加拉大瀑布，最高的馬蹄瀑布高度達到51米。）
最后一個冰河時期形成的尼亞加拉大瀑布，最高的馬蹄瀑布高度達到51米。
（美國瀑布和旁邊的新娘面紗瀑布，這兩個小瀑布屬于美國境內，馬蹄瀑布屬于加拿大境內。）
美國瀑布和旁邊的新娘面紗瀑布，這兩個小瀑布屬于美國境內，馬蹄瀑布屬于加拿大境內。
跨洲和跨國后，最后說說同樣曾涉及過關問題的1997年首屆香港馬拉松。
歷史上香港斷斷續續舉辦過很多次馬拉松，如今的渣打香港馬拉松從1997年開始舉辦，所以97年也通常被認為是首屆正式的港馬。
為了寓意「回歸」，首屆港馬比賽線路特地設計成從香港島的上肇開始，穿過中國邊境的皇崗到達深圳。比賽名字也直接叫作渣打港深馬拉松。
（2018年的港馬。香港馬拉松實際在市區跑的賽段并不多。）
2018年的港馬。香港馬拉松實際在市區跑的賽段并不多。
但港馬舉辦時香港名義上還沒正式回歸，需要想個辦法讓選手能盡快過境又符合規定。組委會和過境部門最終決定，賽前一晚讓1076位選手先到灣仔體育場集合，收集每個人的回鄉證，當場逐一確認沒問題后，發給每個選手像籌碼一樣的牌仔。
第二天比賽時海關在皇崗口岸設了一個點，選手跑過來扔下牌仔就算過了關。
（香港馬拉松是亞洲出了名的魔鬼賽帶，多橋多隧道，且高溫濕熱）
香港馬拉松是亞洲出了名的魔鬼賽帶，多橋多隧道，且高溫濕熱
（港馬賽道有很多上下坡及傾斜路面，歷年發生過不少跑者事故。近年賽道上雖明令禁止，依然有很多不和諧的zz畫面出現。）
港馬賽道有很多上下坡及傾斜路面，歷年發生過不少跑者事故。近年賽道上雖明令禁止，依然有很多不和諧的zz畫面出現。
在當時那個節點，首屆香港馬拉松也算是某種程度上的跨境比賽，從英屬香港（1841年1月26日-1997年6月30日）跑回祖國大陸。
正式回歸后，之后的港馬并沒有延續這種方式。再往后香港馬拉松已經成為亞洲規模最大的賽事之一，也不具備再次嘗試這種方式的可能了。
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