沒有什么能夠阻擋對“FREE”的向往

“沒有什么能夠阻擋，你對自由的向往?！?/strong>

前不久的深圳大運體育館，許巍用一曲《藍蓮花》震撼全場。這并不是一次演唱會，而是嵐圖汽車發布品牌首款量產車“零焦慮中大型智能電動SUV（參數丨圖片）”——嵐圖FREE的全球首發現場。

2020年7月底，嵐圖汽車于武漢進行品牌戰略發布，同時首款概念車VOYAH i-Land于全球首發。嵐圖的到來已經不算是新能源汽車領域的早鳥；年底首發第一款量產車且將在2021年第三季度交付，這樣的動作也不算激進。直到我們看到嵐圖FREE的實車、深入了解嵐圖的品牌戰略之后才明白，嵐圖的動作，其實早已開始，厚積薄發，一鳴驚人。

前不久，我們有幸與嵐圖汽車CEO盧放先生聊了聊嵐圖的故事，嵐圖汽車有著自己獨特的發展思路和節奏，下面就由幾位主編來談談對嵐圖的見解。

劉宇：無焦慮，才自由

《極駕客》《司機的自我修養》出品人

對于電動車，其實用戶最大的焦慮不是來自續航里程，而是來自“補能”。

2021年開端，電動車續航超1000km的話題成為了網絡熱點。不過，這些目前看來還都算是“期貨”，還沒有廠商真正量產能夠滿足如此長續航的電池組。前不久盧放總在百人會的采訪時提到了對于1000公里的看法，我很認同。

“1000 km續航里程電池會成為討論熱點，根本還在于用戶對于電動車補能的焦慮，如果補能方便，300公里也不是問題，如果補能不便，1000公里也解決不了焦慮?！?/p>

作為“造車新實力”，嵐圖同時提供增程和純電動兩種驅動，第一款量產車嵐圖FREE可以說為用戶提供了非常周全的用車體驗。

用比較詩意的話說，可城市可遠方，給你想要的“自由”。

我個人對增程版十分期待，它搭載1.5T四缸發動機，匹配最高功率80kW的發電機，在發動機和發電機的高效配合下，高性能和低油耗完美結合。

NEDC續航里程達860公里，同類別最長。

說到增程式電動，不得不提及嵐圖FREE的最直接競爭對手理想ONE，從數據來看，FREE增程式的發動機排量要稍大一些，而且是四缸機，動力更飽滿。

再來對比一下其他的賬面數據，嵐圖FREE搭載前后雙電機，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，百公里加速只要4.6秒……這些數據也都高于理想ONE，雖然現在還不能斷定嵐圖FREE全面超越理想ONE，但我非常期待它的實際表現。

當然，涉足增程型電動車領域，嵐圖未來也有可能經歷理想曾經歷過的質疑。不過個人認為，增程型電動在當下確實是比較適合用戶使用的驅動方式，它在提供更加環保的驅動方案的同時不會造成里程與補能焦慮，再加上如果驅動品質、安全性與其他方面的用戶體驗做到位，應該說增程型電動車的優勢將顯露無疑。

對于嵐圖而言，直接同時上增程和純電，無論從技術布局、營銷戰略，還是從用戶體驗上，就都一步到位了。

不得不承認，嵐圖人想的很周全，想用戶所想。從用戶場景出發，推出純電、增程電動雙路線，如果你家里有充電樁，或者沒有長距離駕駛需求，純電版嵐圖FREE就可以滿足市區通勤；如果這輛車是家庭的唯一或是主力用車，又沒有固定停車位或者有長途出行需求，那么增程版嵐圖FREE是更合適的選擇。

此外，值得點贊的是，在提升補能效率方面，嵐圖正在研發高電壓平臺、超快充電池、智能溫控，并聯合電網公司，布局家用及共同超級快充設施，滿足用戶的全面需求。

聽盧放先生介紹，相較于激進提升能量密度，嵐圖希望為用戶提供零焦慮的出行。這一點非常吸引我。在保證電池安全，續航及成本的基礎上，嵐圖為用戶提供了最優電池方案：電池包應用了最先進的高分子聚合物鋰離子隔膜，該隔膜可以耐200度的高溫，有效避免了電池起火爆炸；除單體電池的材料外，嵐圖還首創了智能動態熱管理（IDTM）系統，可隨著環境、溫度的變化，對整車熱管理進行智能動態調節。

數據是硬核的，從實際效果看，前不久嵐圖FREE在寒冷的牙克石進行高寒測試，整車在常規工況、極端工況和極端天氣下的性能表現和駕乘體驗均處于行業領先水平，用戶在電池自燃、冬季續航里程衰減等新能源車選擇標準上的焦慮自然也就大大降低了。

可以說，嵐圖已經掀起了一場風暴。有人鼓勵，有人看好，有人質疑，無論如何，嵐圖已經邁出了堅實的步伐，著手描繪藍圖。

李耕：科技也可以是溫暖的

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創始人

去年5月7日，竺延風董事長給h事業部寫的一封信在朋友圈流傳?！讣确€重又熱烈」、「既堅守又創新」、「既成熟又年輕」三個短語，為嵐圖品牌定下基調。

嵐圖真的來了。

關于嵐圖FREE，我有三個印象深刻的點：

一是一體式可升降三聯屏

第一次看到這個一體式可升降三聯屏，我也曾經存疑，這樣的升降會不會讓這個屏幕很容易損壞，畢竟這個功能在以往其他車型上從未有過，后來經過跟研發團隊的人探討得知，這一功能的實現經過研發團隊對16種設計方案進行評估和驗證，整體進行了超100次的布置、結構、材料的方案選擇，保障升降機構可實現3萬次以上的高品質體驗，從而調試出最好的屏幕視覺效果和息屏美學效果。

在動力方面，每個男孩子不管到什么時候，都依然不會改變對“速度與激情”的追求，壓力大的深夜，內心欣喜的時刻，總有些情緒需要釋放和宣泄，嵐圖FREE的“高能模式”為用戶打造了專屬時刻。“高能模式”開啟，三聯屏自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應調低車身姿態，運動型香氛彌漫整個車廂，車主瞬間能體驗到暢快淋漓的駕乘感受。

二是儀式感

提到儀式感，短暫親身體驗過嵐圖FREE的我也算有發言權。當我走進嵐圖FREE，“迎賓模式”立刻開啟，貫穿式羽翼燈組自動點亮，門把手自動彈出。進入車內，啟動車輛，眼前的一體式可升降三聯屏自動升起，駕控、娛樂信息一覽無余。與此同時，FACE ID人臉識別技術快速識別駕駛員身份，自動調整專屬坐姿，音樂自動續放，導航自動與手機同步，還能根據車主心情營造不同的香氛氛圍，滿滿的儀式感。

還有一個場景對我來說也是常態，那就是深夜開車回家，這個時候要保持清醒頭腦的確是件不易的事。嵐圖FREE獨創的“覺醒模式”，通過判斷用戶疲勞程度，進行輕度、中度和重度三級疲勞駕駛預警，提供聲音、圖像、空調、香氛、服務區導航和儀表指示燈6種溫暖提醒，智能、主動、立體緩解駕駛員的疲勞感，為用戶全程的安全駕駛保駕護航。

三是丹拿(DYNAUDIO)音響與NVH性能。

大家可能奇怪，為什么談及智能座艙時，我首先關注的卻是非常傳統的音響與NVH性能呢？所謂的智能落到實處，最終還是要給駕乘人員沉浸的舒適感受。音響與NVH性能，每時每刻都充滿了整個座艙空間，它決定了我們坐在車里的基礎感受。

嵐圖FREE配置雙層隔音玻璃和靜音輪胎，打造出優秀的NVH性能。這讓搭載的丹拿高端音響更好地發揮效果：10個揚聲器遍布全車，音質優美純凈。

四是安全感

說到安全就不得不提嵐圖FREE全系標配的高級智能駕駛輔助系統，通過24個高精度智能傳感器，可實現20項智能駕駛輔助功能。其中搭載的主動夜視行車系統，具有150m超遠視距、AI識別預警功能，讓車主既不用擔心隧道和橋下的黑暗通行，也不用怕對面來車刺眼的燈光。

最后要說說“兒童呵護模式”，是因為這一模式對像我這樣有孩子的家庭真是非常友好，車內攝像頭可自動識別兒童，此時兒童鎖會自動落鎖，車廂內保持清新空氣，并智能匹配合適的溫度及音量，孩子無時無刻都能得到舒適智能的呵護。

汽車技術發展進步的價值從來都不是冷冰冰的功能堆砌和參數升級，而是給用戶的出行生活帶來更多溫暖、舒適、便捷的體驗。

工作再忙，也要留出空間給家人，重要的時刻和節日有一些充滿儀式感的小驚喜比如愛人的生日、結婚紀念日，孩子的演出等，從中自己也能獲取更多動力，繼續前行。令人驚喜的是嵐圖FREE，它將這種儀式感帶入日常每一次出行，帶給了每位用戶。

從之前承載出行、駛向遠方，到如今汽車已然成為人們除了家和辦公室之外的“第三空間”，這個空間釋放著很大的想象力，也豐富著人們對汽車更多的感知和期待，這款嵐圖FREE也讓我有了期待的感覺。

宋海濤：奢適駕乘

《海川品車》《路邊停車場》投資人

看過上面兩位老師的介紹，大家對嵐圖FREE會有了一個初步的了解，無憂的續航里程，以及各種高科技加持，但東風汽車對于嵐圖FREE的寄望顯然不止于此，造一臺真正豪華的零焦慮智能電動車，才是嵐圖FREE的最終目的。那么無論是傳統的燃油車，還是新晉的電動車，想要成為真正的豪華座駕，乘坐舒適性是無法繞開的一項硬指標。

汽車從發明至今已超百年，這一百多年間，動力系統的更迭一直備受關注，從傳統的內燃機到油電混合，再到現如今的電動機，但動力系統只是驅動車輛前進的，真正決定乘坐舒適性的，其實是懸掛和減振系統，當然，還有車廂內的各種減振和隔音措施。

讓我們來看看嵐圖FREE采用了什么形式的懸掛系統，這可是直接關系到乘坐品質的高低。

外行看熱鬧，內行看門道。

嵐圖FREE采用前雙叉臂和后多連桿獨立的懸掛結構，這是大部分豪華車的標準配置，但是同樣的懸掛結構，采用不同的材質，搭配不一樣的彈簧，最終得到的效果大不相同。嵐圖FREE的前后懸掛采用了全鋁合金材質，比采用傳統鋼材質減重很多，會有更快的操控響應性；其次，嵐圖FREE采用了空氣彈簧，這將極大的提高車輛的乘坐舒適性，因為到目前為止，空氣彈簧仍然是平衡操控性與舒適性的最佳解決方案。

繆?。河脩舨皇切“资?/strong>

“MJ車談”出品人、主編

在許多人看來，新能源汽車的風口好像漸漸停了下來，現在再發布一個新品牌入局有點晚了。東風顯然不這么認為，也許他們認為，看似晚的當下其實是一個更好更成熟的時機，比如技術更加成熟了、市場培育得也差不多了、基礎設施也更完善了。

當然，更早把車型推向市場，與那些新勢力的早鳥們搶占先發市場，也并不存在什么難題，無非是個節奏和策略問題。比如，想趕時間點，嵐圖也可以像其他品牌一樣把半成品推向市場，然后慢慢優化呀？

這恰恰說明嵐圖的節奏在告訴我們“好飯不怕晚”，他們要做一碗徹底煮熟的好飯，以盡力消除消費者對新能源汽車的焦慮。

大家都知道，一款新車型要想確保交付到用戶手里之后是靠得住的，必定要進行復雜的測試。而嵐圖為了FREE這碗飯是完美的，特意發布了“創享計劃”。

這個計劃說起來特別有趣，也對整個汽車行業都很有啟發，嵐圖要邀請更多伙伴參與到車型研發、測試、生產、服務等流程，為的是更好地滿足用戶的需求。

我了解了一下，嵐圖向全球招募測試同行者參與產品研發測試，超2000人報名。目前，嵐圖FREE已經進行了三站測試，高溫高原，整車耐腐蝕，還有零下30°的牙克石高寒測試。

我對電動車的高寒測試挺感興趣的，要知道很多電動車一到冬季就會遇到各種麻煩，電量急劇衰減，充電慢、充電時長大幅增加。怎么辦？怎么打消用戶們的種種焦慮呢？

嵐圖敢于開放測試體驗環節給電動車用戶，這一點很值得肯定！牙克石的高寒測試，嵐圖FREE的動力性能、續航能力和安全性得以全面驗證。寒區耐久路試，嵐圖FREE升溫快，冷啟動性能優異。尤其是在復雜冰雪路面上，無論是直線行駛，還是在爬坡、下坡和轉向變道，嵐圖FREE都能以最合理的扭矩配比，讓前后兩個電機完美配合，保證車輛安全穩定行駛。

接下來，嵐圖FREE還會進行NVH、動力耐久、碰撞和電池包方面的同行者測試，這么做為的是將一輛更安全更有品質的汽車交給用戶。

對了，嵐圖FREE的交付將會在2021年三季度開始，相信你一定會等這碗仍在用心“烹飪的飯”。