空軍將 2027 年 15 架的訂單從 179 架增加到 263 架,價格為 3.5B 美元,暫停下一代項目,因為吊桿和相機修復延遲到 2028 年。
KC-135 加油機的損失及其已經相當可觀的超過 60 年的服役年齡迫使美國考慮繼任者。因此,他們的整個機隊計劃更換為新的有問題的 KC-46 Pegasus,因為必須支持針對俄羅斯和全球的行動。
正如《航空周刊》援引美國空軍的報道,這些加油機機隊現在應由 263 架飛機組成,而不是之前計劃的 179 架飛機。與此同時,到 2027 年,將以 35 億美元的價格訂購 15 套。
預計 2028 年至 2031 年,年產量將包括 18 架加油機。相比之下,2025 年波音向客戶交付了 14 架 KC-46。與此同時,每單位成本應從目前的 1.998 億美元增長到 2028 年的 3.219 億美元。
關于下一代飛行加油機的開發計劃,據稱現在將暫停。美國軍方希望集中精力改善現有機隊的連通性和生存能力。
還提到安裝針對 Pegasus 缺陷的修復程序,例如加油臂和觀察系統干擾生產過程。據推測,它們的安裝將于 2028 年開始。
首次收到真實的飛機價格,此前根據合同粗略計算,該價格為 1.647 億美元,現在據稱貴了 3570 萬美元,兩年內幾乎翻了一番。也許這包括改進適應、總體計劃成本和產能擴張。
回想一下,波音公司此前表示,由于 KC-46 損失了數十億美元,因此希望增加 KC-46 的成本。然而,美國空軍強調,在現有缺陷得到糾正之前,它不想簽訂新合同。
伊朗戰爭期間老化的 KC-135 飛機的損失以及機齡超過 60-70 年的飛機是否會迫使美國軍方軟化立場。畢竟,他們已經決定用新的有問題的飛機替換整個機隊,而不是等待下一代飛機準備好。
擁有足夠的現成加油機數量對美國來說非常重要,因為它確保了遠程航空轉移能力和對世界任何地方的打擊能力。后者與戰略轟炸機尤其相關,這種能力已經在全新的 B-21 Raider 上進行了測試。
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