中國西北舉行大規模空戰演習，250架戰機參演

拋出這一結論的人叫J·邁克爾·達姆，是米切爾航空航天研究所的高級研究員，曾經在北京給美國海軍當過武官，對中國軍事動態算得上長期跟蹤的＂老手＂了。他在美國空軍協會的一場研討會上詳細展示了自己的分析邏輯：起初，他只是在翻閱Planet和Vantor兩家商業衛星公司的圖像時，注意到一個平時只部署殲-16的西部基地停機坪上，忽然冒出了殲-20、轟-6、運-20和空警-500，這種多機種＂扎堆＂的場景放在和平時期很不尋常。于是他把視野擴大，對周邊多個機場逐一排查，結果發現在露天停機坪上能清點到的軍機就有194架，考慮到殲-20這類隱身戰機對涂層維護的需求通常會停在機庫里面，實際參與數量大概率還要更高。他給出的上限估計是接近250架。

這個規模是什么概念？美軍號稱全球最硬核的＂紅旗＂演習，每次拉出來的飛機大約在150架左右，通常打三周就收攤了。中國這邊不聲不響搞了五周，而且空域縱深比＂紅旗＂更大，飛機數量也碾壓過去，說美國人受刺激了一點不夸張。

達姆在報告中用了一個相當謹慎的說法，大意是＂光憑衛星圖沒法百分百確認演習代號＂，但當200多架飛機同時出現在西部腹地，你能給出的合理解釋非常有限，＂紅劍＂排在第一位。所謂＂紅劍＂，是中國空軍從2009年前后開始在甘肅鼎新基地組織的年度戰役級對抗演訓，涵蓋戰斗機、預警機、地空導彈部隊等多個兵種協同，屬于真正意義上的＂體系打體系＂。它的定位跟＂金頭盔＂＂金飛鏢＂那種競賽性質不一樣，強調的不是個人技術拔尖，而是整個作戰鏈條能不能協調運轉。

有意思的是，前些年中國空軍還會主動發通稿介紹＂紅劍＂，但最近幾年幾乎不再對外說一個字。達姆自己也提到過一個觀察：外界聽到最多的往往是臺海省方向那些＂高調的一兩天演訓＂，媒體跟著炒一波就過去了。但真正考驗功底的高強度對抗訓練，恰恰藏在西北荒漠里，不出聲、不報道、不炫耀。你仔細想想這個邏輯，其實挺有意思的，臺海方向的軍事動作更多是一種戰略表態和威懾信號，而西北大漠里的對抗訓練才是扎扎實實＂練肌肉＂的地方。

而讓達姆格外警覺的，還不僅僅是飛機數量，而是他從衛星圖上觀察到的編組方式。有一組圖像顯示，殲-10、殲-16和殲-20以小規模分遣隊的形式混合停放在同一個機場，三種不同代際的戰斗機攪在一起。達姆對此給出了兩種可能：比較溫和的解讀是中國空軍在搞＂異型機對抗＂，也就是讓不同類型的戰斗機互相當假想敵來磨合。但他說如果從＂最壞情況＂來看，這意味著解放軍空軍可能已經在發展將四代機和五代機深度融合的戰術戰法了。不管是哪種情況，指向的核心都是同一件事：體系作戰能力。

在一片寬達2200公里的空域里，讓將近250架涵蓋制空、打擊、轟炸、預警、運輸等不同職能的飛機在五個星期里保持有效協同，這對指揮鏈條的通暢程度、數據鏈的抗干擾能力、后勤保障的彈性和韌性都是一次很極限的考驗。殲-20在最前面＂踹門＂，殲-16跟進提供持續火力輸出，空警-500在后方把整個戰場態勢串聯起來，運-20負責遠程投送和后勤接續，這幾個角色在那片戈壁上空拼成了一個閉合的空戰生態圈。

讓美方焦慮的還不止于此。達姆在同一份報告里把話題引向了中國航空工業的產能擴張。根據他的統計，自2021年以來，成飛新增了將近28萬平方米的制造空間，目前殲-20的生產線已經運行到了五條，年產量被評估為大約100架。如果把沈飛等其他廠家的新增面積加在一起，中國航空工業近年來新增的800萬平方英尺生產面積，已經超過了得克薩斯州沃斯堡那座洛克希德·馬丁F-35總裝工廠的全部規模。達姆據此推算，中國戰斗機的綜合年產能正在朝著300到400架的方向邁進。

這組數據放在中美空中力量的天平上看，分量著實不輕。英國國際戰略研究所的統計顯示，殲-20的在役數量從2023年的約140架增長到了目前的300余架，速度相當驚人。而解放軍近些年也在大規模退役老舊三代機，當這批老機型差不多清退完畢以后，新增產能帶來的機隊膨脹效應將會非常顯著。達姆據此做了一個大膽預測：按照目前的趨勢，到2028年前后中國海空軍的戰斗機總數將與美國空軍、海軍和海軍陸戰隊的合計數量持平，到2029年有可能實現反超。

但話說回來，有些趨勢不需要看清每一個細節你也能感受到它的重量。中國空軍這些年的轉型，已經從單純追數量變成了＂規模和質量一起往上走＂的階段。殲-20在大規模量產的同時，成飛和沈飛的新一代驗證機型也在2025到2026年間被頻繁觀測到進行試飛，這些采用全新氣動布局的先進平臺說明技術迭代根本沒有停下腳步。再加上遠征能力建設方面的持續投入，運-20機隊的壯大讓遠程投送不再只是紙面上的規劃。