為什么說長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型，給合資車企上了一課？

當(dāng)“合資車企正在失去中國主場”的聲音不絕于耳時，長安馬自達(dá)在北京車展上用一組數(shù)據(jù)和一句宣言，給出了自己的回答：依然馬自達(dá)，而且更馬自達(dá)。

2026年4月24日，北京車展長安馬自達(dá)展臺。MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60全系新能源車型與傳奇跑車MX-5同臺陳列，主題定為“依然馬自達(dá)”。這五個字看似懷舊，實則暗含著一家合資車企在電動化浪潮中的戰(zhàn)略定力與突圍決心。

轉(zhuǎn)型不是“轉(zhuǎn)身”，而是“狂奔”

先看數(shù)據(jù)：2025年新能源產(chǎn)品銷量占比38%；2026年一季度，整體銷量同比增長27.2%，新能源占比突破47%。全年目標(biāo)：新能源占比70%，成為中國第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。

長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁王曉玲用一句話定義了這種速度：“這不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激情的狂奔。”

長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁王曉玲

在合資陣營普遍面臨電動化轉(zhuǎn)型“慢半拍”的質(zhì)疑時，長安馬自達(dá)用不到三年的時間，完成了兩款全球化新能源車型——EZ-6與EZ-60的落地，并將新能源銷量占比從幾乎為零拉升至接近半壁江山。這種節(jié)奏，放在整個合資體系中都是罕見的。

但比速度更值得探究的，是它的路徑選擇。

不做“技術(shù)移植”，做“基因融合”

當(dāng)下合資車企的新能源轉(zhuǎn)型，主流模式是引入外方成熟平臺，或直接采用中方電動化技術(shù)進(jìn)行“換殼”。這種模式效率高，但容易陷入同質(zhì)化——產(chǎn)品參數(shù)相近、設(shè)計語言趨同、品牌個性模糊。

長安馬自達(dá)走了一條不同的路。它將長安汽車在電動化、智能化領(lǐng)域的供應(yīng)鏈與技術(shù)優(yōu)勢，與馬自達(dá)百年積累的工程底蘊、美學(xué)哲學(xué)深度融合。“從底盤到車身再到人機交互，共同定義面向全球的電動時代馬自達(dá)。”王曉玲這樣描述。

這意味著，每一臺長安馬自達(dá)新能源車，都不是簡單的“油改電”或“貼牌車”，而是從零開始、按照馬自達(dá)的操控標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計語言、安全理念，重新定義的產(chǎn)物。

以EZ-60為例，中日德三國四地工程師聯(lián)合調(diào)校底盤，只為復(fù)現(xiàn)燃油車時代自然的彎道支撐與線性輸出——這種對駕駛質(zhì)感的執(zhí)拗，正是馬自達(dá)粉絲口中“人馬一體”的靈魂所在。

而正是這種差異化，讓EZ-6斬獲了“2026世界年度設(shè)計車大獎”——中國合資新能源車型首次獲此殊榮，也是馬自達(dá)繼MX-5、MAZDA3之后第三次登頂。設(shè)計大獎的背后，是全球評委對“新優(yōu)雅主義轎跑”設(shè)計美學(xué)的認(rèn)可，更是對馬自達(dá)在電動時代依然保持“造車如藝”態(tài)度的肯定。

從“在中國”到“為全球”：合資車企的價值重估

另一個值得關(guān)注的信號，是長安馬自達(dá)的全球化布局。

EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至歐洲、澳洲等20多個國家和地區(qū)，歐洲上市兩個月斬獲7000+訂單。基于EZ-60打造的CX-6e將于今年夏季在歐洲上市，年內(nèi)登陸澳洲、新西蘭等市場。

這意味著，長安馬自達(dá)不再只是馬自達(dá)在中國的生產(chǎn)銷售基地，而是馬自達(dá)全球新能源戰(zhàn)略的研發(fā)、制造和出口中心。馬自達(dá)汽車株式會社首席執(zhí)行董事中島徹在車展上明確表示，長安馬自達(dá)已成為馬自達(dá)全球電動化的戰(zhàn)略支點。

這對于合資車企的商業(yè)模式具有范式意義。長期以來，合資公司的核心價值是“在中國，為中國”——將外方技術(shù)引入中國生產(chǎn)銷售。而當(dāng)長安馬自達(dá)開始向全球輸出“中國研發(fā)、合資制造”的新能源產(chǎn)品時，合資公司的角色發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變：它不再只是技術(shù)輸入方，而是成為全球價值鏈的能力輸出方。

這種轉(zhuǎn)變的背后，是中國在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及馬自達(dá)對中方合作伙伴技術(shù)能力的深度信任。正如王曉玲在群訪中所言：“目前行業(yè)內(nèi)，只有長安馬自達(dá)生產(chǎn)的新能源車型，是真正面向全球市場銷售的。”

結(jié)語：

外界常有一種誤解：馬自達(dá)是“慢”的——慢在電動化布局，慢在智能化節(jié)奏。但北京車展上展示的一切表明，馬自達(dá)的“慢”是表象，“快”是內(nèi)里。它慢在不愿隨波逐流、不愿犧牲品牌靈魂做妥協(xié)產(chǎn)品；快在一旦找到正確路徑，便能以“激情狂奔”的速度完成體系重構(gòu)。

“依然馬自達(dá)”這五個字，既是回答，也是承諾。它回答的是“電動時代馬自達(dá)是否還是馬自達(dá)”的行業(yè)之問，承諾的是無論動力形式如何變化，那份對“人馬一體”駕乘愉悅的堅守不會改變。

而對于中國汽車市場而言，長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型樣本或許提供了一個重要啟示：合資車企的出路，不是簡單地“卷”參數(shù)、拼價格，而是回歸品牌本質(zhì)，用差異化體驗贏得用戶的長久認(rèn)同。

這，或許就是“依然馬自達(dá)”的真正分量。