俄羅斯想搶下中吉烏后半段！看到鐵路未來潛力，緩解本國經濟難題

誰能想到，被俄羅斯卡了15年才終于要動工的中吉烏鐵路，居然臨了還有新變數。除了吉爾吉斯斯坦時不時出點小狀況，俄羅斯也不肯放過這個項目，明著說要幫忙，暗里其實盯上了項目后半段，畢當初為了讓俄羅斯松口同意修這條鐵路，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫專門親自跑了一趟莫斯科，親口答應了俄羅斯的核心條件。這個條件就是保留寬軌標準，不會整條線路都換成標準軌。俄羅斯一直擔心，要是全線用標準軌，自己的火車進不來，慢慢就會丟掉在中亞的影響力，這點小心思擺得明明白白。

竟這條鐵路的潛力擺在這里，還能幫俄羅哪怕中吉烏三方都已經把承諾擺到臺面上，滿足了俄羅斯對軌距的要求，俄羅斯心里還是打鼓，一直沒放下戒心。上海合作組織成員國交通部長會議在比什凱克舉辦的時候，俄羅斯交通部副部長德米特里·茲韋列夫直接把話挑明了大半。他說吉爾吉斯斯坦是歐亞經濟聯盟的成員國，鐵路標準和技術規范都得遵循聯盟定下的規矩。

斯緩解國內一堆經濟難題。

聯盟已經在好幾部核心技術法規的框架下，整理出了統一的標準清單，還會持續更新，不管是制造商還是相關檢測機構，搞鐵路建設都得按這些統一要求來。說白了，這番話的潛臺詞，還是沖著蘇聯時期遺留下來的1520毫米寬軌制說的。中亞各成員國現在本來就全都用這套軌距，這是整個區域鐵路系統共同的物理基礎。

跨國鐵路最難搞的就是軌距不統一，本國內通行沒啥問題，連到不同軌距的國家，分分鐘就卡殼。吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦都沿用前蘇聯時期的寬軌，中國用的是1435毫米標準軌，兩邊一開始確實連不通。為了解決這個問題，中國相關專家早就想出了折中的好辦法，不用拆現成的鐵軌，還能大大提高通行效率。

按現在三方定好的規劃，線路從中國到吉爾吉斯斯坦的馬克馬爾站，這段采用標準軌，過了馬克馬爾站往后，就用中亞通用的1520毫米寬軌。馬克馬爾站就是整個線路的核心轉軌樞紐，匯集了機械式換裝、輪對更換和先進的轉軌技術，完全可以高效完成轉軌作業。從這點就能看出來，咱們這邊已經拿出了足夠的誠意。

可就算誠意擺得這么足，俄羅斯還是不肯安心，一直想找機會插一腳進來。俄羅斯衛星通訊社4月23日從比什凱克發了消息，茲韋列夫在會上直接公開表態，俄羅斯愿意協助建設中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路項目。他說基礎設施發展怎么看都是好事，俄羅斯愿意提供各方面的幫助，小到技術支持、人才培養，大到供應列車，俄羅斯都能接。

他還特意補充了一句，說非常歡迎項目選擇1520毫米的俄羅斯標準軌距，相信交通通行能得到保障，技術標準也能延續下去。誰都能看出來，俄羅斯這個時候跳出來說這些，就是奔著分蛋糕來的，早就打好了自己的小算盤。

現在的中吉烏鐵路早就不是當初中吉烏三個國家的小項目了，周邊不少國家都盯上了這塊香餑餑。塔吉克斯坦第一個站出來表態，說自己挨著線路，完全有資格加入進來。烏茲別克斯坦更是直接提出提議，要把中吉烏鐵路納入途經伊朗和土耳其的國際運輸走廊，這么一來，一條鐵路就能帶動大半個歐亞的經濟發展，潛力大到沒邊。

俄羅斯本來就不在這條新走廊的核心主線上，眼看著這么大的發展機會擺在眼前，自己要是擠不進去，怎么可能甘心。俄烏沖突帶來的負面影響一直在慢慢發酵，俄羅斯國內經濟現在確實不太景氣。按俄羅斯官方公布的數據，1月和2月GDP分別同比下降2.1%和1.5%，官方公布的數據，可信度自然不用多說。

財政方面俄羅斯也面臨著巨大的壓力，2020年第一季度財政赤字就已經達到600億美元，占GDP的1.9%，幾乎超過了全年赤字的官方目標，除此之外，俄羅斯國內還存在嚴重的勞動力短缺問題。這種大背景下，俄羅斯急著找新的出口增長點，中吉烏鐵路這么大的項目，自然成了他們眼中的香餑餑。

茲韋列夫作為俄羅斯交通部副部長，當著這么多國家的面說這番話，目的其實一點都不復雜。一方面就是要爭取項目技術上的主導權，后半段用的是俄羅斯主導的寬軌標準，俄羅斯就能順理成章介入項目。另一方面就是要搶占項目運營的主導權，說白了就是要把中吉烏鐵路的后半段拿到自己手里。

只要能拿下這塊，俄羅斯不僅能保住自己在中亞的影響力，還能靠這條線路帶來的經濟效益，緩解國內現在一堆的經濟難題，這筆買賣怎么算都劃算。

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參考資料：環球時報 中吉烏鐵路項目推進相關報道