T-34坦克的發展起源

T-34 坦克的起源

到 1935 年時，BT 系列“快速坦克”早已不再是“克里斯蒂坦克”的簡單翻版。1931 年從沃爾特·克里斯蒂（Walter Christie）處購買的坦克原型，曾是設計第一款 BT-2 坦克的基礎。

BT-7 快速坦克。 當然，我們可以將 BT-5/2 以及“克里斯蒂坦克”視為 T-34 的“祖先”，但如果按照這個邏輯，我們甚至可以大膽地將亞述戰車也列入其祖先名單之中。

T-34 的曾祖父：BT-7 快速坦克

新型蘇聯坦克BT-7與以往型號相比有著質的飛躍：它加強了車體裝甲防護，在制造中大量應用了焊接工藝；但最重要的是，它換掉了慣用的 M-5（“自由”牌）發動機，轉而安裝了更可靠的M-17T12 缸 V 型化油器發動機（功率 400 馬力）。其燃油儲備增加至 800 升，航程也隨之翻了一倍。

BT-7M：仍是輪履兩用，但已換裝柴油機。

這款戰車雖然可靠且高速，但仍未能擺脫前代型號（實際上也是當時世界上所有坦克）的主要缺點之一——由于需要驅動數噸重的龐然大物，其航空發動機只能使用高辛烷值燃料。這種燃料不僅昂貴，而且對坦克而言極其危險（易燃易爆）。

這個問題困擾了人們很久，直到 1938 年，一臺V-2（В-2）柴油發動機被安裝在了實驗型 BT-7 上。這款發動機設計得如此成功且具現代化潛力，以至于為蘇聯坦克此后數十年的發展提供了堅實的“心臟”。該實驗車被賦予編號A-8（“A”是 30 年代所有實驗型坦克的代號）。1939 年 9 月 5 日，該車獲準投產，正式定名為BT-7M。雖然當時波蘭已經研制出了配備柴油機的 7TP 坦克，但 BT-7M 才是世界上第一款將柴油機作為動力裝置并投入大規模量產的坦克。

輪式狀態下的 BT-IS。這是首次嘗試為裝甲板賦予合理的傾斜角度。

幾乎與柴油機的研發同時，一系列針對 BT-7 的改進項目也在進行中。其中最引人注目的是BT-IS（“IS”代表約瑟夫·斯大林）、BT-SV（采用傾斜裝甲的 BT 版本），以及裝備了 76.2 毫米火炮的“炮兵型”BT-7A。然而，這些都只是嘗試和技術積累——這些車輛并未進入批量生產，而是在等待時機。本質上，這是在進行創新技術的“臨界質量”積累，但就單項技術而言，它們當時都還非常“生澀”，無法直接投入實戰。

主要原因不在于設計師缺乏經驗，而在于 BT 系列本身的性能極限——該坦克已經嚴重超重，其傳動系統急需重新設計。三級軍功工程師阿道夫·雅科夫列維奇·迪克（Adolf Dik）提出了一個解決方案：在車體每側各增加一個（第五個）負重輪。然而，自 1936 年 12 月 28 日起領導 183 號坦克工廠設計局、當時正致力于 BT-7 深度現代化型號BT-9的米哈伊爾·伊里奇·科什金（Mikhail Koshkin）否決了這個想法。隨著時間推移，“BT-9”項目起初只是進度落后，后來完全錯過了所有設計期限——事態變得如此嚴重，甚至出現了有關“破壞活動”的言論，并開始搜捕和逮捕相關人員……

BT-SV 坦克。30 年代名副其實的“裝甲烏龜”。

問題的根源在于，BT-7 雖然是一款優秀的坦克，但其潛力已經耗盡。意識到這一點后，國家領導層向設計師們提出了新任務：整合經驗并利用之前的技術積累，設計出一款全新的戰斗車輛——不過，當時的要求仍然是研發一款輪履兩用坦克。

BT-SV（坦克）側視圖

“A”系列坦克

Михаил Ильич Кошкин (米哈伊爾·伊里奇·科什金)

新項目獲得了BT-20的工作代號。按照預想，該坦克將配備一臺功率為 400 馬力（未來可強化至 600 馬力）的BD-2 柴油機，采用獨立的扭桿懸掛系統，以及厚度達 25 毫米的傾斜裝甲板。車組人員共 3 人，計劃武裝一門 76 毫米炮（備選方案為 45 毫米炮）。顯而易見，雖然在大體輪廓上相似，但在細節上，未來的 BT-20 與 BT-7 已完全不同。

該設計任務最初從被貼上“破壞分子”標簽的科什金手中收回，轉而交給迪克（Dik），并為他配備了一個專門成立的實驗設計局（OKB）。然而，雖然迪克在作為“局外人”時曾提出過不錯的建議，但他領導的設計局起初未能按時完工，雖然后來提交了圖紙，但性能參數卻大打折扣。

結果，迪克的設計局被解散，空出的位置由代號為KB-24的新設計組接替，科什金再次被任命為負責人。

從一開始，關于未來坦克概念的意見就產生了分歧。一部分專家堅持建立純履帶式驅動系統，而另一部分人則主張保留輪履兩用系統。

為了做出最終決定，1938 年 3 月，國防人民委員伏羅希洛夫向莫洛托夫提交報告，建議研發兩款原型車：

1. 純履帶式樣車：裝備 45 毫米炮，總重不超過 13 噸。
2. 輪履兩用式樣車（帶 6 個驅動輪）：裝備相同武器，總重不超過 15 噸。 兩款車都必須使用柴油機

A-20 實驗型坦克。從側面看，其結構仍然能看出 BT-7 的影子（每側 4 個負重輪）。

A-20 實驗型坦克。從側面看，其結構仍然能看出 BT-7 的影子（每側 4 個負重輪）。

1938 年 10 月，183 號工廠展示了根據裝甲坦克管理局（ABTU）委員會建議開發的兩種方案（輪履兩用式和純履帶式）的圖紙與模型。1938 年 12 月 9 日至 10 日，最高軍事委員會對這些方案進行了審議。

A-20——而正面視圖則直觀地證明了，這是一臺完全不同的戰車。

輪式 vs 履帶

到 1939 年 1 月 15 日，實驗型輪履兩用坦克A-20的車體和炮塔施工圖紙已完成。同時，設計局開始研發一款配備更強武裝的純履帶式新型號圖紙，該型號最初的工廠代號為A-20G（G 代表履帶式），隨后獲得了正式編號 ——A-32。

1939 年 2 月 27 日，國防委員會會議對 A-20 和 A-32 的圖紙及模型進行了討論。大多數與會者傾向于支持 A-20，但M.I. 科什金提議同時建造這兩款機器。對此，出席會議的伊·維·斯大林簡短地回答道：“應當給團隊工作的機會。”

根據 1939 年 2 月 27 日蘇聯人民委員會下屬國防委員會第 45 號決議，A-20 和 A-32 的設計圖紙和模型最終獲批投產。項目的首席工程師為A.A. 莫羅佐夫，總設計師為M.I. 科什金。

短短不到三個月后，即 1939 年 5 月 26 日，A-20 的首臺原型車組裝完畢（未安裝武器）。它在臺架上進行了磨合，并在輪式行駛測試中跑出了85 公里/小時的高速。

A-32 坦克 —— 這一次沒有輪子，只有履帶。而且每側有五個負重輪。

實驗型履帶式坦克 A-32 的工廠測試于 1939 年 6 月中旬開始，一直持續到 7 月 16 日。測試期間，該坦克多次在履帶狀態下達到70 公里/小時的最高時速，總行駛里程超過 350 公里。測試結果非常理想，以至于設計人員決定將裝甲厚度再增加 10 毫米，使坦克全重達到 19.6 噸。

毫無疑問，這兩款坦克都是國產坦克工業的新篇章 —— 它們比之前的所有車型都領先了一個量級。強大的發動機、具備最佳傾斜角度的裝甲板、可靠的傳動系統以及極高的防護能力 —— 此時世界上還沒有任何一支軍隊擁有這樣的坦克。

從外觀上看，A-20 和 A-32 非常相似，甚至重量也僅相差 1 噸。然而，由于省去了復雜的輪式驅動機構，A-32 的裝甲厚度幾乎是 A-20 的兩倍，而其配備的76.2 毫米 L-10 坦克炮在各項參數上也顯然優于同僚的“45 毫米小炮”。與此同時，A-32 在履帶上的速度幾乎趕上了 A-20 在輪子上的速度 —— 達到了 74 公里/小時。

兩臺戰車的靶場測試于 7 月 18 日至 8 月 23 日在哈爾科夫地區進行，由裝甲坦克管理局（ABTU）第一處處長庫利奇茨基少校主持的委員會負責。

實驗型坦克 A-32。傳奇“三十四”的輪廓已經清晰可見。

在測試期間，A-20 行駛了 4500 公里，A-32 行駛了 3000 公里。在機械結構的可靠性方面，兩者表現旗鼓相當，且所有參數都“秒殺”了當時服役的最先進的 BT-7。最終，委員會建議將兩款坦克都投入生產。但報告指出：A-32 憑借更高的生存能力和火力，表現出明顯的優越性，且完全可以通過將裝甲增強至 45 毫米來進一步提升性能。

兩款機器共同的缺點是內部空間狹窄，乘員工作位置缺乏人體工程學考量 —— 這一特征在很長一段時間內都將成為國產坦克的“老搭檔”。

T-34 坦克的誕生

1939 年 9 月 19 日，國防人民委員部向政府提出建議，要求蘇聯紅軍（RKKA）同時接收這兩款坦克。并要求 183 號工廠在 1939 年 12 月 1 日前制造 10 輛裝甲厚度為 45 毫米的A-32坦克作為試驗批次，在 1940 年 1 月 1 日前制造 10 輛A-20坦克作為首批預產型號。在開始預產之前，183 號工廠設計局被要求消除 A-20 上發現的所有缺陷，并將其車體首上裝甲增厚至 25 毫米，車頭底部增厚至 15 毫米。

這究竟是 A-34 還是已經變成了 T-34？

在接下來的整整一周內，政府層面都在討論中型坦克 A-20 和 A-32 的命運。討論的結果是 1939 年 12 月 19 日的國防委員會決議，建議僅生產一款車型——A-32。但它被批準投產時，使用的是一個我們如今早已耳熟能詳的新編號：T-34。

這個名字是“提前”授予的——當時的坦克還非常“生澀”，并未立即進入大批量生產。設計局還需要時間對各個部件進行改進和調試，其成果便是下一款實驗型坦克：A-34。與 A-32 相比，它重了 5.5 噸，最高時速“僅”為 54 公里/小時（沒錯，“僅”而已），車身加長了 30.4 厘米，加寬了 45 厘米，高度則降低了 6 毫米。

1940 年型 T-34 坦克。或者也被稱為 T-34-76。

1940 年 2 月 10 日，183 號工廠向以切爾尼亞耶夫上校為主席的委員會交付了首批兩輛量產型 T-34（A-34）進行部隊測試。1940 年 3 月 5 日，這兩輛坦克開始了極具歷史意義的**“哈爾科夫—莫斯科”遠程奔襲**，其中一輛坦克的駕駛員正是總設計師 M. 科什金本人。T-34 就此開啟了通往傳奇之路。

有趣的事實：在批準 T-34 服役的同一份決議中，還同時批準了一系列赫赫有名的功勛裝備，包括：KV-1 坦克、BT-7M 坦克、T-40 坦克、“伏羅希洛夫”牽引車、ST-2 和 STZ-5 拖拉機、BA-11 裝甲車，以及 GAZ-61 和 ZIS-5 汽車。

圖中從右至左依次為：T-34，其原型車 A-32，預研項目 A-20，以及“曾祖父” BT-7。

深度解析：

關于 A-34： 它是 A-32 到量產版 T-34 之間的技術過渡形態。為了滿足軍方 45 毫米裝甲的要求，重量大幅增加，因此車體尺寸和懸掛系統都做了相應加強。
科什金的壯舉： 為了證明 T-34 的可靠性，身患重感冒的科什金親自駕駛坦克在嚴冬中行駛。雖然這次奔襲讓斯大林大為贊賞并當場下令投產，但科什金卻因勞累過度引發肺炎，在同年 9 月不幸逝世，沒能親眼看到 T-34 在衛國戰爭中大放異彩。
1939 年 12 月 19 日決議： 這是蘇聯坦克工業史上最重要的日子之一。在這一天，蘇軍同時獲得了重型坦克（KV）和中型坦克（T-34）這兩大戰爭支柱。