140年創新之路：奔馳品牌日展示多款新車型

【2026年4月23日，北京訊】 1886年，卡爾·奔馳提交了“燃氣發動機驅動車輛”的專利，被視為汽車誕生的標志。140年后，梅賽德斯-奔馳在北京舉辦品牌日活動，展示了全新純電GLC SUV、新一代S級轎車以及多款經典車型。

本次活動是奔馳品牌史上規模最大的產品攻勢的一部分。全新純電GLC SUV迎來全球首秀，這是奔馳近年最暢銷SUV車型的首款純電版本。新一代S級轎車則在中國首次亮相，官方表示其超過50%的部件經過了全新開發或優化升級。此外，現場還展出了S級轎車家族的歷代車型，以及AMG、邁巴赫（參數丨圖片）、G級越野車等品牌的經典車型。

奔馳高層：加速產品投放與中國市場布局

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，新一代S級轎車承載了品牌140年的技術積累，并指出至2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，其中包含多款專為中國市場開發的產品。

負責大中華區業務的董事會成員佟歐福提到，全新純電GLC SUV采用了中國團隊主導研發的智能科技和多項中國專屬配置。他表示，奔馳將繼續借助中國市場的創新生態，與本土伙伴合作推出更多產品。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思則回顧了奔馳進入中國市場的40年歷程。他提到，從“虎頭奔”W140開始，奔馳在中國積累了700萬客戶，品牌將繼續推動本土化發展。

觀點：奔馳的歷史與當下的挑戰

奔馳的140年歷史中，有不少技術創新的節點。1978年ABS系統率先搭載于奔馳車型，開啟了主動安全時代；50年代300 SL“Gullwing”的鷗翼門設計成為經典；80年代的普羅米修斯計劃則是對自動駕駛的早期探索。近年來，奔馳也在推進L4級Robotaxi技術。

但當前豪華汽車市場競爭激烈，尤其是在電動化與智能化領域。奔馳雖然推出了純電GLC SUV和新一代S級，但面對特斯拉、蔚來、理想等新勢力的挑戰，其產品節奏和技術領先性仍需市場檢驗。

全新純電GLC SUV：長軸距、大屏、本土調校

全新純電GLC SUV是基于長軸距打造的中國專屬車型，車長4933毫米，軸距3027毫米，相比標軸版增加55毫米，并提供6座布局可選。這是GLC家族中首次出現6座版本。

底盤方面，新車搭載了源自S級的AIRMATIC空氣懸掛和后輪主動轉向系統（雙向各4.5度），并針對中國道路進行了液壓襯套的專屬調校。官方稱鋼懸版本的舒適性接近空懸。

三電系統上，新車標配800伏架構，前后雙永磁同步電機，后軸配備行業首個針對能效優化的電動兩擋變速箱，前軸則有DCU四驅斷開裝置。電池容量85.5千瓦時，CLTC續航超700公里，峰值充電功率320千瓦，10%-80%充電時間22分鐘。

智能駕駛方面，新車采用強化學習大模型，支持城區及高速領航輔助，新增ETC識別、調速策略與駕駛風格選擇等功能。上市時即可實現“全國都能開”，年內將推送“車位到車位”。

座艙內最引人注目的是39.1英寸MBUX超聯屏，這是奔馳史上最大屏幕。天幕采用PDLC技術，可實現9個分區獨立調節透明度，并內嵌162顆星徽光源。新車還提供了“小奔”虛擬助手，支持多種方言交互。

安全方面，新車配備11個氣囊，上市前進行了超230次實車碰撞測試，其中在中國至少使用60輛實車、進行至少80次本土碰撞測試。全球耐久測試總里程近500萬公里，其中中國110萬公里。

觀點：純電GLC的產品邏輯

純電GLC的定位清晰：用GLC的金字招牌承接燃油版用戶的電動化過渡。長軸距、6座、大屏、本土調校都指向中國家庭用戶需求。但寶馬iX3、蔚來ES6、理想L8都是直接競品。奔馳的品牌溢價能否支撐定價，智能化體驗能否追上新勢力，是決定銷量的關鍵。

新一代S級轎車：AI座艙與本土化升級

新一代S級轎車車身加長至5304毫米，前臉首次采用發光格柵設計，尺寸增加約20%。智能數字大燈升級了micro-LED技術，能耗降低約50%，照明范圍擴展約40%。

座艙內，全新的超級屏將14.4英寸中控屏與12.3英寸副駕屏融為一體。前排提供100瓦USB-C快充接口。首創的前排加熱式安全帶可在短時間內升溫至44℃。后排搭載兩塊13.1英寸屏幕并配備獨立觸控遙控器。

后排娛樂系統首次應用了端側多模態大模型VLM，由奔馳與清華大學及智譜合作開發，可識別語音、表情、手勢，主動推薦娛樂內容或調節車內氛圍。

動力方面，直列六缸發動機額定扭矩提升至560牛·米，標配17千瓦ISG智能電機及48伏電氣系統。安全配置上，新車配備15個安全氣囊，包括后排正向安全氣囊和2個后排安全帶氣囊。

觀點：S級的旗艦地位與現實壓力

S級一直是奔馳的技術旗艦，這次改款在智能化和本土化上下了功夫。VLM多模態大模型上車代表了奔馳對“后排老板”需求的理解。但百萬級豪華轎車市場正在被稀釋，保時捷Panamera、寶馬7系持續迭代，仰望U7、蔚來ET9等國產高端車型也在向上沖擊。S級能否維持“全球最暢銷豪華轎車”的地位，取決于它在保持傳統優勢的同時能否補齊智能化短板。

總結

140年的奔馳積累了大量的技術和品牌資產。但面向未來，純電GLC SUV和新一代S級轎車展示了奔馳在電動化、智能化、本土化三個方向上的努力。產品最終能否打動消費者，還要看定價、用戶體驗和服務體系的綜合表現。140周年是一個值得紀念的節點，但更是一個需要加速奔跑的起點。