2次毀約拒絕賠償，墨西哥再次找中國建高鐵，中國這次不再慣著

你敢信嗎？有個國家兩次坑中國高鐵項目，投標中了說廢就廢，連合同約定的違約金都賴著不給。耗了快十年，自己扛不住巨額損失，轉頭又厚著臉皮來找中國合作。這事說的就是墨西哥，今天咱們就嘮嘮這段既窩火又解氣的往事，咱中國高鐵走出國門，從來不是給人當冤大頭的。

現在提到中國高鐵，誰不夸一句快穩便宜，這些年咱們出海的基建項目一個接一個落地，中老鐵路雅萬高鐵都成了招牌，不少國家看了都眼饞。可很少有人知道，早十幾年咱們在拉美碰過這么一檔子窩心事。

2014年墨西哥公開招標，要建墨西哥城到克雷塔羅的高鐵，全長210公里，設計時速300公里，總投資折合人民幣超過300億，規模不小。墨西哥開的條件特別苛刻，要求兩個月交出全套方案，還要用最先進技術，壓造價縮工期，材料還得優先本地采購，說白了就是又要馬兒跑又要馬兒不吃草。

全球頂級的高鐵玩家中日德都來了，看了條件大多搖搖頭直接走了，沒人愿意接這個爛攤子。咱們中國鐵建拉著南車還有幾家墨西哥本地公司組隊接了下來，幾百號人沒日沒夜趕工，攢出八大項標書，從勘測施工到后期運營培訓全都安排得明明白白。

標書里還特意承諾，一半以上建材本地采購，40個月就能完工，這份誠意在當時的競標里找不到第二家，咱們毫無懸念拿下項目。那時候國內都挺振奮，這要是成了，就是中國高鐵整系統出口海外第一單，意義非同一般。

誰能想到，興奮勁還沒過去，墨西哥那邊直接變卦了。他們說只有中國企業達標，競標不夠激烈，這次中標作不算數。更過分的是合同寫好的2.7億違約金，人家直接裝聾作啞，最后只掏了810萬，連咱們前期勘察設計的成本都不夠，純純就是打發叫花子。

明眼人都能看出來咋回事，不是咱們方案不好，就是墨西哥抹不開面，骨子里不愿意把這么大項目交給發展中國家，就想給歐美日本賺這個面子錢。可人家歐美日根本不接這苛刻條件，墨方干脆直接掀桌子，坑了咱們一把。

被坑一次換誰都長記性，那時候咱們企業剛闖國際市場，還抱著一股子闖勁，總想著會不會是自己哪里沒做到位，再試一次就能獲得認可。所以2015年墨西哥再發招標，咱們又去投標，又一次中了標。

結果劇情直接復制粘貼，墨西哥換了個借口說油價下跌財政緊張，項目直接擱置，重啟時間連個影子都沒有。兩次被耍，咱們這下徹底清醒了，合著從一開始咱們就是人家的工具人。

拿咱們高性價比的方案壓歐美日的價，本身高鐵項目就是墨西哥國內政客博弈的政治籌碼，咱們從頭到尾就是用完就扔的棋子。看清真相之后，咱們也不糾纏，之后好幾年都沒碰過墨西哥的基建項目，虧吃下了，咱們記著教訓。

墨西哥那邊報應來的比想象中快，項目擱淺這么多年，墨西哥城到克雷塔羅的交通越來越糟，公路天天堵成停車場，通勤的人苦不堪言，物流成本蹭蹭往上漲。墨西哥自己算過，每年光是堵車帶來的直接損失就有十幾億美元，更別說投資外流產業轉移的隱形損失，越算越心疼。

等他們終于想通去找歐美日本企業，人家開出的價碼比2014年翻了一倍還多，工期直接排到2030年以后。折騰快十年，本來握有主動權的甲方，硬生生把自己做成了要看別人臉色的求助者。

大概2020年前后，墨西哥實在扛不住各方壓力，不得不面對現實，離開中國的技術和產能，他們自己根本搞不定這個項目。于是墨西哥第三次找上了中國的門。

換作任何人被同一個人坑兩次，第三次上門大概率直接關門送客對吧。咱們這邊處理得挺妙，沒直接拒絕，也沒甩臉子翻舊賬，但規矩跟以前完全不一樣了，再也不會慣著對方耍賴。

談判桌上直接把話挑明，前兩次的事我們記著，要合作就按新規矩來。沒簽字之前，前期損失怎么補，違約了誰擔責任，每個環節誰干活誰掏錢，一條一條都掰扯得清清楚楚，沒有半點含糊。

模式也改了，不再是咱們中方大包大攬總承包，改成咱們賣技術賣設備，提供技術咨詢，修路架橋這些活墨西哥自己干，風險雙方一起擔，誰也別想甩鍋。項目也不再是當初的全規格高鐵，改成普速鐵路加城市軌道交通結合，投資規模降了，施工還分階段進行，每個階段先打錢再開工，直接堵死了中途變卦的路。

說起來墨西哥這結果也挺苦澀，折騰快十年，虧了那么多錢，最后拿到的還是縮水版的方案。可這本來就是自己選的路，國際合作講的就是誠信，一而再再而三毀約失信，該付的代價一分都少不了。

咱們這邊雖然早年吃了暗虧交了學費，可這段經歷也不是沒用，反倒把咱們海外基建的團隊練出來了。現在咱們做國際基建項目，合同條款風控機制談判策略，比十年前老練太多，墨西哥這兩次毀約反倒成了磨刀石，把咱們的團隊磨得更鋒利。

現在咱們中國造的列車已經跑在墨西哥的鐵軌上，全世界找中國合作基建的國家還在越來越多。咱們一直敞開合作的大門，但進門的門檻就是尊重和契約精神，想把中國當冤大頭的日子，早就一去不復返了。

參考資料：人民日報 《中國基建出海的墨西哥往事》