樂道L90新款上市 蔚來李斌：不迭代就沒法參與競爭，公司經營得好是對用戶最大的利益

每經記者：李星 每經編輯：余婷婷

“如果我們不把最新的技術拿出來，不去更新迭代，我們確實沒法參與市場競爭。”4月22日，就2026款樂道L90大幅升級引發(fā)老用戶情緒的問題，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如此回應。

圖片來源：每經記者 李星 攝

產品力躍升的同時，一個現實矛盾浮出水面：部分剛提車不久的老用戶感到“被迭代”。對此，李斌直言，這是“智能電動汽車市場發(fā)展的困境”。“從企業(yè)角度看，如果能三年更新，不會想兩年；能兩年，不會想一年。因為每一次迭代都意味著巨大的開發(fā)費用和沉沒成本。”李斌坦言，當下的競爭邏輯已變——汽車的代際不再由發(fā)動機定義，而是由芯片、電子電氣架構和智能化水平驅動。主芯片一迭代，若不跟進使用最新款，新用戶不會買單。

李斌強調，蔚來作為一家用戶企業(yè)，必須在“現有用戶利益”與“公司可持續(xù)經營”之間艱難尋找平衡。“讓整個公司經營得好，是對用戶最大的利益。”李斌說，“如果你買了一輛車最后沒人管了，那才是最大的利益損失。”

“一年一換代”的困境：不跟上就出局

傳統(tǒng)汽車時代，一款車型的生命周期可以長達5至7年。但進入智能電動時代，這個節(jié)奏被徹底打破。“今天有了智能、電動、汽車，三個維度中任何一個有迭代，不跟上就出局。”李斌稱。

最典型的就是芯片。車規(guī)級智駕芯片的迭代速度雖慢于消費電子，但已顯著快于傳統(tǒng)機械部件。“就像手機，芯片一年換一次，甚至一年兩次。”李斌指出，這種壓力正在向汽車行業(yè)蔓延。樂道L90此次升級的核心，就是換裝蔚來自研的“神璣”智駕芯片及激光雷達，以支撐下一代“世界模型+強化學習”的智駕算法。

圖片來源：樂道汽車微信公眾號

然而，技術快速迭代與用戶大宗消費的保值期望之間，形成了天然張力。李斌承認，這是樂道作為新品牌第一次遭遇的“大考”。“從反思角度講，我們前期和用戶的交流溝通確實要更多一些。有些用戶感覺車還沒買多久就升級了，這對每個人都是很大一筆支出，大家關心保值和后續(xù)維護，這是非常合理的想法。”李斌坦言，只有公司生存下去，才能對所有用戶長期履約。

為補償老用戶，樂道給出了延長五年NOA（領航輔助駕駛）使用權及提供復購煥新券的方案。“如果我們按部分用戶的提議（補償），當期就得有好幾億元虧損，公司扛不住。但用五年期煥新券，用戶復購時我們再承擔就有時間去消化。”李斌說，這不是推諉，而是“力所能及”的財務現實。

“現在汽車公司競爭非常激烈，我們要保證有合理的讓公司持續(xù)穩(wěn)健經營的毛利率和合理的經營利潤，這也不容易，方方面面都要考慮到。”李斌坦言。

樂道最大的問題是品牌認知度不足

2026年初，樂道汽車經歷了一段銷量低潮。“現在樂道最大的問題不是產品力，而是品牌認知度。”李斌指出，樂道汽車在一般消費者中的品牌認知度，大約只相當于2019年時的蔚來——彼時蔚來年交付僅2萬輛。

對于樂道汽車3月以來的銷量回暖，樂道汽車總裁沈斐稱內部做了認真復盤。“我們比行業(yè)均線跑得快一些，但進步沒有大家期待得那么快。”沈斐稱，作為管理者，清楚自己和團隊所處的位置，能度量自己做的事，這很重要。

李斌則用“結硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功”來描述整個蔚來踐行的策略。“沒有什么奇跡。”李斌總結道，“同行足夠努力，我們也要保持自己的節(jié)奏，像跑馬拉松一樣，一步一步認真跑。”

李斌認為，樂道汽車的底氣來自兩方面：一是蔚來670億元研發(fā)投入支撐的全棧自研能力；二是覆蓋全國的充換電服務體系。“就算別的都一樣，我們還有別人無法比擬的換電網絡。”李斌表示。

針對中大型SUV市場價格已下探至20萬元出頭的競爭壓力，李斌表示不會跟風降價，而是堅持“綜合得分最高”。“我們不能每一點都比同行好，但希望給用戶技術、產品、服務、社區(qū)最綜合的首選。”