【汽車人】大眾 回歸

文 / 吳毓

大眾之夜，5位高管登臺，7款新車亮劍，都是在講一件事——大眾歸來。

大眾從未離場，但被邊緣化的趨勢已顯。

上世紀（參數丨圖片）80年代大眾汽車就來到中國設立合資企業，2019年在華銷量沖至423萬輛，一舉超越通用汽車2017年創下的404萬輛。但隨后的下滑也來得猝不及防，據官方數據，2025年在華交付269萬輛，只及巔峰時的六成。雖然燃油車份額仍超20%，但利潤空間被嚴重壓縮。

銷量滑坡只是表象，智電賽道上無力攻伐才是主因。外部有比亞迪、特斯拉及造車新勢力領跑，新能源排行榜，大眾長期缺席；內部有智能化代差觸目驚心，車機卡頓、黑屏，軟件更新以年為單位……當中國消費者開始用智能化、電動化定義“好車”，大眾不僅是掉隊，更失去話語權。

其實，大眾汽車的自救早已開始。5年前，布局合肥，啟動“100%TechCo”項目，奠定“在中國 為中國”的物理基礎；3年前，入股小鵬汽車，承認中國新勢力技術領先，開啟“反向合資”模式；2年前，VCTC——大眾在德國之外最大研發中心落戶合肥，產品決策權至此東遷；此后，又與地平線合資成立酷睿程，將本地生態的軟件與芯片短板一并補強……

此后的一切順理成章，2026大眾之夜多款新車亮相：大眾安徽有與眾08、與眾09接連登場；AUDI品牌有E5、E7X并蒂盛放；上汽大眾ID. ERA 9X、一汽-大眾ID. AURA T6同步發力；捷達品牌也帶來SUV概念車JETTA X，瞄準10萬元級新能源市場……

2026年，大眾汽車為中國定下“馭勢而上”的主旋律，集團管理委員主席奧博穆更是直言不諱：大眾集團，強勢回歸中國市場。

他所說的“回歸”，并非單純的產品迭代，而是全方位、深層次的自我革新。

首先是產品回歸，以車海戰術重構格局。2026年，大眾汽車將推出超20款新能源車，覆蓋純電、插電式混動及增程式車型。到2030年將擴充至約50款，其中包括約30款純電動車型，實現細分市場無死角覆蓋，徹底扭轉新能源市場滯后的被動局面。

其次是技術回歸，借智能體AI實現體驗跨越。大眾汽車正式發布“全域智能體AI”路線圖，成為首個將智能體AI規模化應用的跨國車企：2026年起，基于CEA架構的新車型將全面搭載智能體AI，實現自然流暢的艙內交互與可靠的數據安全保障。

再次是節奏回歸，用中國速度適配市場。憑借VCTC的獨立決策權，短短36個月時間，研發周期縮短30%，成本優化50%，讓大眾汽車跟上中國市場的迭代節奏，真正實現了研發在中國，決策在中國，落地在中國。

第四是話語權回歸，從賽道追趕者到規則制定者的逆襲。依托智能體AI能力和CEA架構，打造統一高效、自主智能的“駕艙一體”駕乘體驗，重新定義下一代產品的標準。同時，通過酷睿程自研高算力SoC芯片、推進L3/L4級智駕技術研發，從芯片到算法、從架構到整車，全面掌握核心技術。

大眾之夜進入尾聲，7臺新車依次登場，SUV概念車JETTA X“出人意料”地站在C位。這或許有概念車身份的加分，但更重要的，是大眾汽車在重拾初心。

Volkswagen，德語直譯就是“人民/國民的汽車”。上世紀80年代，桑塔納、捷達率先進入中國市場，不僅奠定了汽車工業的設計標準與制造工藝，孵化了與世界同步的供應鏈體系，更成為幾代中國人的記憶、無數家庭的第一臺車。

將JETTA X置于C位，是大眾汽車打出的一張“情感+技術”雙王炸：有向下扎根的決心，將CEA架構、L2++甚至L3級智駕等核心技術下放，通過智能平權，打造聰明的國民車；也有向上突圍的野心，構建從入門到豪華、從轎車到SUV的立體化產品矩陣，以組合拳奪回主導權與話語權。

從“國民車”到“智能國民車”，大眾的回歸，是對中國市場的敬畏，是對自身初心的堅守，更是對全球汽車產業變革的順勢而為。當節奏不再脫節、初心始終在線，這場“歸來”終將重塑輝煌。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。