激光雷達 + 神璣芯片，新樂道 L90 完成智能化底層邏輯的關鍵一躍

4月21日，2026款樂道L90正式上市，官方指導價26.58萬元至29.98萬元，采用BaaS電池租用方式購買，起售價僅17.98萬元。

這是一款典型“加量不加價”的改款車型。新款樂道L90各車型價格的指導價和Baas方案價格均和老款保持一致，售價不變的基礎上，新款不僅標配85kWh電池包、空氣懸架和Nappa真皮內飾，而且更重要的是，Max+和Ultra+版本額外搭載了蔚來自研的神璣NX9031智駕芯片和高精度激光雷達。

這就意味著，原本靠產品力足夠均衡就能斬獲30萬級大型SUV銷冠的樂道L90，如今有了更拿得出手的智駕特長。激光雷達和蔚來芯片的升級，不止是一次簡單的算力堆疊，而是把樂道30萬元主流家用車的智能化底層邏輯，一瞬間提升到了蔚來旗艦的水平，智能化的能力和上限比之前要高上許多，用戶體驗也將被優化，市場競爭力顯著提升。

硬軟件上大幅升級，2026款樂道L90的市場野心不言而喻。

“不迭代就OUT”

樂道L90自去年7月上市以來，銷量一直不錯。首個完整交付月8月，就實現破萬交付量，而后的9月、10月，銷量持續增長，保持在1萬輛以上，目前累計交付已超5萬臺，是30萬級大型SUV的銷冠。

能夠實現這樣的銷量成績，樂道L90的核心邏輯其實并不難理解，就是這臺車的產品力做的足夠均衡。無論是舒適、空間、續航，還是價格策略、品牌調性，它都精準踩中了中大型家用純電SUV用戶的核心痛點，再加上換電的優勢，讓這款車在市場中脫穎而出。

樂道CEO沈斐形容這種獲勝的感覺并“不費力”：“如轉圓石于千仞之山，說的是一個圓圓的石頭從很高的山上轉下來，這是勢不可擋的。”對樂道團隊而言，L90這款車就是順勢而為的石頭，稍微助推一下，就能滾出一個結果來。

不過這種“不費力”的感覺并沒有持續多久。隨著市面上大三排SUV的不斷出現，包括最近熱度不小的零跑D19、魏牌V9X，這條賽道肉眼可見的變得擁擠，在內卷的市場中，樂道L90過去的均衡產品力優勢也漸漸變得不那么突出，加上新車“死亡谷”效應，今年1月份以來，銷量持續低迷，3月僅賣出3千多臺。

對于樂道而言，L90是品牌向上不容有失的車型，如何扭轉市場困境，新款L90給出了答案：搭載蔚來最新的技術,持續更新迭代，創造更好的市場表現。

這一次樂道L90最大的升級就是補足了在智能化上的短板。新車搭載了蔚來自研全球首顆5nm車規級智駕芯片——神璣NX9031、中國首個面向自動駕駛的世界模型——蔚來世界模型，和行業唯一面向AI的整車全域操作系統——SkyOS·天樞。

神璣NX9031擁有行業領先的546GB/s超高內存帶寬，是最新行業旗艦的兩倍。更高的帶寬，意味著能夠在同速度下處理更多的數據、支持更復雜的模型；蔚來世界模型可全量理解數據、具有長時序推演和決策能力，能在100毫秒內推演出216種可能發生的場景，尋找到最優決策；SkyOS·天樞可以做到以天迭代原子模塊，以周迭代軟件平臺，以月迭代整車能力。

簡而言之，在強大軟硬件性能的大幅提升之下，以及遍布全車的攝像頭，新款樂道L90的視覺感知能力將大幅提升，用戶的智駕體驗會有質的變化。

這一次的智駕升級并不是簡單補齊了過去的產品短板，提升產品競爭力，更重要的是，新款樂道L90再一次踩中了用戶的關鍵需求。“電動車的下半場是智能化”，這句話已是行業內共識，用戶對于智能的需求日益增長，對于智駕硬件的感知度較高，升級智駕能力，是新款樂道L90對市場的一次精準破局。

可為與不可為

“加量不加價”本來應是消費者喜聞樂見的，但樂道L90的老車主卻“不滿意”了。

早在今年1月工信部發布的公告里，樂道L90老車主就得知了新款將搭載激光雷達的信息，而此時距離L90上市時間過去才不到半年，這一關鍵硬件配置升級帶來的落差感，讓老車主直呼遭到了“背刺”。直到激光雷達版新車正式上市，在樂道社區主張權益維護的老車主數量仍舊不少。

過去燃油車時代，發動機、變速箱的迭代非常慢，技術迭代周期普遍長達5至8年，甚至更久，消費者購車后很長一段時間都不用擔心車輛“剛買就過時”。但今天，智能化成為電動車的核心，技術更新快速，也讓這種“背刺”老車主的例子近幾年出現的越來越多。

如果忽視這批在品牌建立之初支持的創始版車型車主，很有可能對品牌根基造成不可挽回的傷害。前幾年，某新勢力品牌一年換三代，品牌口碑直轉急下，用了幾年時間才慢慢恢復回來，這對樂道這樣年輕的品牌，更是應該引以為戒的教訓。

作為憑借出色用戶服務發展起來的蔚來，安撫好這些L90老車主，似乎是理所應當。但如今的蔚來早已不是過去那個“理想主義者”，對于何為可為，何為不可為，他已有了新的定義。

事實上，頻繁迭代更新，車企內心也并不樂意。“從汽車企業的角度來講，更新越快，意味著開發費用越高，意味著我們的沉沒成本有很多，比如零部件還沒用完就沉沒掉了。其實每次產品迭代，從企業付出的角度來講是巨大的。”蔚來CEO李斌如是說。

但是，“保證樂道或者蔚來能夠持續穩健經營，我們肯定還需要它有更好的市場表現。如果我們不把最新的技術應用上，或者我們不去更新迭代，我們確實沒法參與這個市場的競爭。”李斌表示，如果不迭代，就意味著在這個市場OUT了。

對于樂道而言，新款L90需要以更強的產品力積蓄訂單池，走出“死亡谷”；對于蔚來而言，銷量規模和更健康的公司盈利一定是今年更為重要的目標。

畢竟，“一個公司要生存，才能長期履約。”李斌這番話話，是對新老用戶如何平衡這個問題的回答。

更何況，樂道要解決還不只是產品上的問題，它最大的問題是“很多人不知道”。李斌透露，樂道在一般消費者心中的認知度只相當于2019年時候的蔚來。作為一名樂道L60車主，我深感樂道是個非常好的品牌，產品也夠佳，在我的推薦下，一些朋友去了解后甚至立馬下定、提車，這就說明車是好車，只不過知名度太低。

作為一個從品牌發布到現在還不足兩年的年輕品牌，在如今虎狼環伺的市場里，瞻前顧后一定走不到最后，奮力一搏或許還有機會。只是要注意的是，在成立一家品牌、立項每一款新車之初，要謹慎規劃好產品與技術方向，避免突然的偏差，消磨了好不容易建立起的品牌根基。

現在的蔚來活下去最重要，樂道也是。