不解碼提速賺不到錢？給電摩上“綠牌”，或許破解電動車非法改裝

哪些車主最喜歡改裝電動車？你是不是首先想到的是外賣小哥，他們好像永遠在“飆車”，嚴格限速的新國標車，他們的速度卻遠超普通電動車。

之所以出現這種情況，并不是外賣小哥愛冒險，是因為被逼出來的。一邊是新國標嚴格的25km/h限速，另一邊受到系統倒計時的配送時效要求，為了不超時、不被扣錢，無數騎手不得已只能解碼提速。

正如一位外賣小哥所說：改裝存在安全隱患，不改裝卻賺不到錢。說出了多少外賣小哥的心聲。

雖然各地嚴查非法改裝，但是效果并不明顯，就在這時，全國人大代表汪勇提出了一個提案：給電動摩托車上“綠牌”，讓它和電動自行車享受同等的路權。該提案一經提出，因為接地氣的原因，瞬間引爆了網絡，很多人都認為這或許是破解電動車非法改裝的最優解。

為什么要給電摩上綠牌

現在對電動車的管理采取“一刀切”的模式，為了安全，大家都要慢，為了治理擁堵，很多城市直接禁摩。

電動自行車動力弱、續航短，應對日常代步夠用，但是讓他來送外賣，或者給快遞小哥使用，根本無法滿足他們的要求。

電動摩托車具備動力強、續航遠的優勢，但是目前需要掛黃牌，按照摩托車類型管理，在禁摩的城市里自然無法上路行駛。

讓外賣騎手用電動自行車，肯定是賺不到錢的，他們就開始了大刀闊斧的改裝，不僅要解碼提速，還要安裝大電池，這反而制造了更多的不安全因素。

汪勇的提案，把電動摩托車單獨拿出來管理，給他合法的路權，對其進行精準管控。

也就是說參考新能源汽車的管理，給符合標準的電摩安裝綠牌，允許這種車型上路行駛，不用像燃油摩托車那樣禁行。

給外賣小哥合適的代步工具，自然不會再冒著風險去改裝電動車。

電摩上綠牌的三大優勢

如果給電摩上綠牌以后，或許可以解決電動車非法改裝的難題，稱為當前的最優解，因為它存在的三大優勢。

不會再非法改裝

可以選擇合規的電摩，騎手不用再對電動車進行改裝，不用提心吊膽的怕交警查車，也不用騎著隨時存在安全隱患的改裝車。正規的電摩安全性更好，沒有人愿意選擇改裝車。

電動車精細化管理

電動自行車、電動摩托車本身都是合規的車型，能夠生產可以銷售，購買以后就應該可以上路行駛。

現在的電動摩托車安裝了綠牌，不再與燃油摩托車采取同樣的管理，擁有合法的路權，對其進行精準的管控，讓電摩能安全的上路行駛。

人性化的管理

不同的用戶可以選擇不同的車型，不再一味的指責外賣騎手飆車，而是滿足了他們的出行需求，體現了當前政策的人性化。

給外賣騎手或快遞小哥一條合法高效的出行路線，既讓他們的收入增加，也保障了城市物流的效率，何樂而不為？

電摩要上路，還要考駕照

電摩上綠牌擁有了合法的路權，允許車輛上路，但是要想合法的上路行駛，需要滿足機動車的標準。

電摩屬于機動車，那么在上路的時候，除了要上綠牌以外，還要考駕照、買保險，這些一樣都不能少。

考駕照可以讓騎手學習駕駛技能，不僅使出行時變得更安全，而且學習交通法規，不再出現交通違規行為。如果出現交通違規，會扣駕照積分，嚴格限制出現違規行為。

買保險則是為了保障車主的人身安全，萬一發生交通事故，第一時間進行賠償，避免外賣騎手胎產素的影響。

總結

新國標電動車限制速度，可以保障車主的出行安全，這一點我們是支持的，但是不要采取“一刀切”的方式，針對不同的用戶群體給予更多的可選擇項，讓外賣小哥使用合法的電動摩托車上路，這樣既可以解決電動車非法改裝亂象，又為外賣小哥提供了更便利的代步工具，提高他們的工作效率，體現了政策的人性化。