中交廣航局攻克鐵板沙難題 以過硬質量為后續施工打下堅實基礎

來源：環球網

珠江三角洲腹地，佛山順德水道碧波輕漾。廣東省首座大型綠色航運水上服務區建設熱潮正酣，該項目是中交廣航局承建的順德水道航道擴能升級工程的重要項目之一。項目建成后，將為粵港澳往來大型船舶，一站式提供停靠補給、船舶檢修、生活保障等綜合服務，成為千帆停泊的港灣、船員休憩的驛站，一座溫情滿滿的灣區水上家園正加速崛起。

這座水上服務區的根基，由147根灌注樁構成，最長樁長38米，最大入土深度超33米。然而順德水道平靜的水面下，卻是千百年沉積壓實形成的密實礫砂層——鐵板沙，成為工程推進最難啃的地質“硬骨頭”。

施工鉆孔作業中，鐵板沙遇水極易形成高含沙泥漿，流動性差、沉渣沉降快，清孔難度極大。如果清孔不凈，樁根裹著松散沙粒，很容易“爛根”，嚴重影響承載能力，加之鐵板沙顆粒間空隙大，清孔泥漿和后續澆筑的混凝土易順著縫隙滲走，不僅損耗嚴重，還會造成混凝土離析，導致樁體松散，承載力與耐久性大幅下降。

“地質條件無法改變，我們就改工藝、改方法！”項目經理潘慶杰在攻堅動員大會上態度堅決，“咱們是在建一座未來給萬千船舶、船員遮風擋雨的水上家園，這根基必須扎得穩、打得牢！”項目部黨支部迅速成立黨員攻堅小組，打響了一場與鐵板沙“死磕”的攻堅戰。

攻堅破難，靶向施策。項目團隊首先從泥漿改良上入手，以優質膨潤土為基底，摻入適量外加劑，反復試驗調整泥漿濃度與比重，最終確定了最優泥漿配方。改良后的泥漿黏度與攜沙能力大幅提升，如同一只強有力的“大手”，將孔底沙粒牢牢包裹，使其無法快速沉降，可以隨著循環系統穩定排出。

為解決漏漿問題，攻堅小組又盯上了護筒優化。普通護筒長度無法穿透松散砂層，如果采購新的加長護筒，不僅會增加成本，還會耽誤工期。團隊決定拼接焊接現有的3米和6米護筒，加長后的護筒能穿透擾動砂層，嵌入下方穩定土層，如同給樁孔穿上“防護鎧甲”，可以穩穩地護住樁基，阻擋了泥漿與混凝土的流失，保障成樁質量的同時，也避免了新增成本與工期延誤，實現了技術突破與降本增效的“雙贏”?！耙皇肿ツ酀{攜沙，一手護樁底穩定，就像給樁基上了‘雙保險’。”潘慶杰說道。歷經數十輪參數優化、現場實操比對，全線樁基成孔質量實現標準化、規范化可控。

近日，水上服務區所有地下灌注樁施工全部順利完工。經檢測，樁基合格率100%，一類樁占比達到96%，用過硬的質量為后續施工打下了堅實基礎。