別只盯著深藍(lán)阿維塔！長(zhǎng)安這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，藏著更關(guān)鍵的全局邏輯

4月21日，重慶，中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨伙伴大會(huì)，“1445”全球戰(zhàn)略正式發(fā)布。行業(yè)內(nèi)似乎沒有太多人關(guān)心1445具體是什么內(nèi)容，鋪天蓋地的宣傳均指向“阿維塔和深藍(lán)要整合了”！

對(duì)于這項(xiàng)調(diào)整，長(zhǎng)安汽車的官方表述是：“堅(jiān)定不移的向新向上，將整合資源，推進(jìn)旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍(lán)開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，前端獨(dú)立、中后端協(xié)同，保持品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，打造一個(gè)全球突破150萬+級(jí)的中高端品牌群，海外銷量占比超過40%。”

注意，是品牌群，不是品牌。所以，并非合并，兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。那中后端協(xié)同是指哪些環(huán)節(jié)？主要指研發(fā)、采購、供應(yīng)鏈等體系。長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮坦誠表達(dá)了集中資源、降本增效的現(xiàn)實(shí)訴求，當(dāng)然，接下來更難的課題是在規(guī)模擴(kuò)張與品牌調(diào)性之間找到平衡點(diǎn)。

值得注意的是，打造“全球大單品”已提到戰(zhàn)略高度。

朱華榮在現(xiàn)場(chǎng)表示：“未來五年，將進(jìn)一步聚焦大單品，產(chǎn)品譜系由 63 款調(diào)整為 36 款，減少 43%；打造 1 款年銷 50 萬輛級(jí)、5 款年銷 30 萬輛級(jí)全球大單品。”這意味著長(zhǎng)安汽車在頂層設(shè)計(jì)層面已下定決心要告別車海戰(zhàn)術(shù)，對(duì)標(biāo)豐田、大眾等成熟的國際巨頭精簡(jiǎn)產(chǎn)品，以全球化為平臺(tái)完成降本增效以及品牌向上。

汽車產(chǎn)量超400萬輛，是什么水平？朱華榮認(rèn)為這也只是“過得去”罷了。要想活得好，年銷必須要達(dá)到800萬臺(tái)以上，也就是全球前三。長(zhǎng)安希望，通過十年努力可以穩(wěn)定在全球前十。

近幾年來，他不止一次在公開場(chǎng)合敲響“淘汰賽”警鐘。從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，銷量規(guī)模、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和品牌價(jià)值幾乎已經(jīng)被卷成了不可能三角。長(zhǎng)安渴望破局，也必須破局。

我們?cè)賮砜纯撮L(zhǎng)安的“1445全球戰(zhàn)略“到底是什么？

1個(gè)愿景：打造世界一流汽車集團(tuán)（有全球競(jìng)爭(zhēng)力、自主核心技術(shù)）。

4大核心業(yè)務(wù)：整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)。

4大轉(zhuǎn)型方向：智能化、綠色化、全球化、融合化。

5則是到2030年的五個(gè)倍增目標(biāo)，包含新能源銷量240 萬輛、海外銷量150萬輛、營(yíng)業(yè)收入6000億元、以及利潤(rùn)總額和品牌價(jià)值也要實(shí)現(xiàn)倍增。

還有一個(gè)數(shù)字值得推敲，那就是新能源占比。按照2030總量目標(biāo)400萬+，新能源240萬輛來算，長(zhǎng)安汽車預(yù)估的占比也就是60%，并沒有更多。

是不是太保守了？

非也。筆者認(rèn)為，這正是基于全球市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)與自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的理性判斷。長(zhǎng)安從未將燃油車視為淘汰品，反而將其作為價(jià)值回歸、利潤(rùn)夯實(shí)與全球化突破的核心支點(diǎn)，與新能源形成“雙輪驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略協(xié)同。

這也意味著，長(zhǎng)安汽車要在燃油車市場(chǎng)完成價(jià)值回歸。

國內(nèi)市場(chǎng)中，燃油車與混動(dòng)車型仍是不少用戶的務(wù)實(shí)選擇。長(zhǎng)安高管此前在接受媒體采訪時(shí)表示，2030年國內(nèi)燃油車需求仍將占35%以上份額，這部分市場(chǎng)絕非低端內(nèi)卷的“紅海”，而是依靠技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)溢價(jià)的“藍(lán)海“。

依托藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)（熱效率達(dá) 44.28%，城區(qū)油耗低至 2.98L/100km），長(zhǎng)安為 CS75PLUS、逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）、UNI-V 等主力燃油車型“帶電賦能”，以燃油車的價(jià)格、混動(dòng)的油耗、電車的體驗(yàn)，重塑燃油車價(jià)值標(biāo)桿，穩(wěn)住國內(nèi)基本盤的同時(shí)，推動(dòng)品牌向上突破。

全球化布局中，燃油車與混動(dòng)更是長(zhǎng)安撬動(dòng)海外市場(chǎng)的關(guān)鍵鑰匙。

當(dāng)前全球每年仍有超 7000 萬燃油車需求，東南亞、中東、拉美等核心出海市場(chǎng)充電設(shè)施稀缺、補(bǔ)能不便，純電與插混車型受限，無需充電、續(xù)航超 1500 公里的HEV 混動(dòng)與高效燃油車更契合當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

長(zhǎng)安針對(duì)性推出定制化產(chǎn)品：巴西市場(chǎng)搭載藍(lán)鯨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，兼容汽油與酒精；歐洲市場(chǎng)以高智能、低油耗的藍(lán)鯨混動(dòng)車型應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛排放法規(guī)；東南亞市場(chǎng)用高性價(jià)比混動(dòng)車型正面抗衡日系競(jìng)品……

2025 年長(zhǎng)安海外銷量達(dá) 63.7 萬輛，毛利率 19.49%，顯著高于國內(nèi)，燃油與混動(dòng)車型正是海外高利潤(rùn)的核心來源。

如果只盯著發(fā)布會(huì)里“阿維塔與深藍(lán)整合”這一點(diǎn)做解讀，難免陷入了標(biāo)題黨思維，以偏概全。長(zhǎng)安全局戰(zhàn)略的核心，顯然不是簡(jiǎn)單的品牌合并， 更大程度上是錨定世界一流車企的目標(biāo)不動(dòng)搖，堅(jiān)持燃油車與新能源雙線并進(jìn)、協(xié)同作戰(zhàn)，走一條更務(wù)實(shí)、更抗風(fēng)險(xiǎn)的全球化路徑。

那句“再窮不能窮研發(fā)”固然感人，其實(shí)這就是技術(shù)長(zhǎng)安的底色。相信，如今的長(zhǎng)安已經(jīng)清醒意識(shí)到：技術(shù)投入越大，越要把散亂的技術(shù)資產(chǎn)整理成高效復(fù)用的“技術(shù)貨架”。沒有集約化、平臺(tái)化的整合，再多技術(shù)投入也只會(huì)變成成本包袱，唯有打通中后端、實(shí)現(xiàn)資源共享，才能真正降本增效，讓技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力。