20年2000次碰撞，“五星安全”是怎么「撞」出來的？

安全是“1”，其它都是它后面的“0”。一直以來，“安全”始終是汽車行業最重要的詞。然而咋2006年之前，中國并沒有自己的安全測評體系，中國汽車的安全能力也備受質疑。直到2006年，第一輛測試車輛駛向碰撞壁障，C-NCAP以“星級評價”破局，才填補了這項空白。

20年后的4月20日，以“領航二十載 新程鑒未來”為主題的汽車測評創新大會暨中國新車評價規程（C-NCAP）二十周年活動在天津舉辦。歷經二十年發展，C-NCAP正從“車輛安全評價工具”向“汽車安全測評體系定義者”演進，活動期間《C-NCAP 2027版規程及測評戰略前瞻》同步發布，標志著中國汽車安全測評體系邁入新階段。

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從標準空白到體系引領

二十年前，中國汽車安全測評體系面臨規程空白、技術積累薄弱、評價標準缺失的多重困境。2006年，第一輛測試車輛駛向碰撞壁障，C-NCAP以“星級評價”破局，將安全性能從參數表推向消費決策的中心。二十年間，C-NCAP累計完成600余款熱銷車型測評、覆蓋120余家整車企業、完成近2000次實車碰撞，“五星安全”從行業術語演變為市場價值標簽，建立起覆蓋被動安全、主動安全、兒童保護、行人保護及智能輔助駕駛的完整評價體系，已成為消費者決策標尺與行業研發基準。這二十年，是中國汽車產業由大變強的二十年，更是中國汽車安全理念不斷躍升的二十年。

中汽中心黨委書記、董事長安鐵成在開幕致辭中指出，C-NCAP二十年堅持“獨立、公正、專業、開放”的基本原則，六次規程迭代，在持續測評實踐中確立了行業權威。伴隨中國汽車產業從全球最大市場躍升至新能源技術全球前列，C-NCAP實現了從“引進借鑒”到“自主創新+全球輸出”、從“被動合規”到“主動引領”的歷史跨越。安鐵成強調，C-NCAP正從“打分者”走向“定義者”，已成為全球NCAP運動中最活躍、最具創新力的力量之一。面向未來，中汽中心將秉承“引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設”的企業使命，以開放的姿態與全球伙伴深化協同合作，為實現道路交通事故“零傷亡”的愿景貢獻力量。

中國消費品質量安全促進會秘書長馬吉軍祝賀C-NCAP二十周年活動成功舉辦，他稱贊C-NCAP二十周年從無到有、六次升級，構建了“大安全”評價體系，成為全球領先的汽車安全測評標桿，守護億萬家庭的出行安全。他表示，中國消費品質量安全促進會將持續支持中汽中心測評體系不斷深化，助力汽車產業高質量發展。

世界衛生組織總部暴力和傷害預防部門負責人陳成仁在主題演講中表示，技術不斷進步，道路安全需要持續投入、堅守安全核心價值。依托全球新車評價規程協同發力，可以助力構建更完善、更可持續的全球道路安全體系。

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2027版規程：三大方向重新定義安全邊界

大會期間，中汽中心黨委委員、副總經理李洧作了《C-NCAP二十周年實踐與發展報告》，系統回顧了C-NCAP二十年來在測評體系構建、技術標準升級及行業安全推動方面的實踐歷程。

《C-NCAP 2027版規程及測評戰略前瞻》同期發布。中汽測評主任李向榮在規程解讀中指出，這是一次面向未來的系統性重構，新版規程在三個維度實現突破：

一是乘員保護更精細多元。新增乘員多樣性保護測試，應用中國體征假體與人體生物力學模型，覆蓋不同體型、性別、年齡的生理響應差異；首次引入大角度坐姿正面碰撞評價，揭示傳統測試未能捕捉的風險盲區；新增事故后救援能力評價，推動被動安全向應急響應延伸。

二是VRU保護扎根中國場景。引入制動姿態行人腿型沖擊測試、3歲兒童目標物及三輪車AEB測試目標物；全球首發夜間二輪車測試場景，模擬雨霧天氣與對向車燈眩光干擾；新增綠化帶遮擋突發穿行測試，再現“鬼探頭”高風險場景，實現本土化二輪車目標庫全覆蓋。

三是主動安全進入智能測評新時代。構建國內首個"基礎場景+拓展場景"雙軌評價體系，首創“半白盒測試”方法，新增目標物非勻速運動、動態遮擋、路徑交叉等創新場景；新增局部危險提示測試，模擬前方事故提示、交通信號燈提示等C-V2X應用場景，推動網聯協同從概念走向實測驗證。

這標志著汽車安全的內涵，正從單一產品維度，向人、車、路、環境協同的系統性安全框架全面升級。

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全球對話：產業共識與協同實踐

國際NCAP技術沙龍環節，來自歐洲新車評價規程（Euro NCAP）、拉丁美洲新車測評規程（Latin NCAP）、東盟新車測評規程（ASEAN NCAP）等機構的代表與C-NCAP技術團隊圍繞道路交通安全挑戰與測評體系演進展開深度對話。

Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen分享了歐洲在主動安全與真實道路場景測試深度融合方面的最新進展。Latin NCAP秘書長Alejandro Furas結合拉丁美洲道路安全實際，指出提升基礎安全配置普及率仍是階段性關鍵任務。ASEAN NCAP技術負責人Yahaya Bin Ahmad分享了東盟地區測評體系的最新進展。C-NCAP技委會副主任委員李維菁闡述了中國道路交通體系向智能網聯與新能源融合發展階段加速邁（參數丨圖片）進的背景，以及C-NCAP在新技術領域的規劃布局。

與會各方一致認同：全球NCAP體系應在持續協同與經驗互鑒中完善發展，共同落實聯合國第二個《全球道路安全行動十年計劃》目標，推動全球道路安全向“零傷亡”愿景扎實邁進。

在企業分享環節，奇瑞汽車股份有限公司總工程師徐有忠、吉利汽車集團首席安全技術官周大永、賽力斯汽車有限公司智能安全平臺總經理石蕩赫分別就安全技術體系建設與智能電動汽車安全實踐進行了交流，呈現了自主品牌汽車企業在C-NCAP標準框架下持續深化安全投入的行業態勢。

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新征程：從中國坐標到全球視野

大會同期舉辦多項活動，集中呈現中國汽車安全技術二十年成果，全景呈現C-NCAP成長軌跡。面向未來，中汽中心將以持續進化的中國測評體系，參與定義全球汽車安全的未來坐標，助力中國從“汽車大國”向“汽車強國”加速邁進。