近日,外媒對寶馬i5和特斯拉Model 3進(jìn)行了全面的實(shí)車對比,發(fā)現(xiàn)盡管寶馬i5的車身尺寸更大,但空間利用率和實(shí)用性卻不及Model 3。
從外觀視覺上便能直觀看出,寶馬i5的車頭長度明顯長于特斯拉Model 3。
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可當(dāng)掀開兩款車的前機(jī)艙蓋,二者在空間利用率上展現(xiàn)出直觀的差距。寶馬i5前機(jī)艙蓋內(nèi)碩大的塑料蓋板之下,內(nèi)部雜亂排布著各種電力電子元件、四驅(qū)版本的前電機(jī)以及空調(diào)系統(tǒng)。
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作為對比,特斯拉Model 3采用簡潔規(guī)整的模塊化布局,在完整容納電力電子元件、空調(diào)系統(tǒng)與前電機(jī)的前提下,還額外開辟出實(shí)用的前備箱,空間規(guī)劃的精巧程度與寶馬i5對比鮮明。
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外媒進(jìn)一步對比兩車的車身參數(shù)、整備質(zhì)量與空間數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn):寶馬i5車身更大、整備質(zhì)量更重,儲(chǔ)物空間與乘坐空間表現(xiàn)反而不及 Model 3。
據(jù)了解,寶馬5系采用油電共享平臺(tái),導(dǎo)致i5的車頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜冗余,本質(zhì)是為燃油版車型設(shè)計(jì)——必須預(yù)留空間兼容直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),以及體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的V8混動(dòng)系統(tǒng)。作為一款電動(dòng)車,空間布局效率很低。
特斯拉則從底層架構(gòu)出發(fā)打造純電專屬平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了零部件布局的極致緊湊,讓每一寸空間都被精準(zhǔn)規(guī)劃利用。區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油車,特斯拉拿掉了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等,并且將電機(jī)安放在前橋后面,這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)釋放了車身前艙的大量空間。
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在很多人看來,前備箱只是提供了額外的儲(chǔ)物空間,但特斯拉前備箱更重要的角色,是在碰撞中充當(dāng)吸能潰縮區(qū)。博主@wholemars 表示:“這也是油電共享平臺(tái)車型,即便后期不斷優(yōu)化,也始終難以追趕純電平臺(tái)的差距所在。”
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當(dāng)發(fā)生追尾或者正面撞擊時(shí),由前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區(qū)”能更有效地吸附和分散撞擊產(chǎn)生的沖擊力,從而確保乘員的安全。
在社交平臺(tái)上,國外一位車主駕駛特斯拉時(shí),被醉酒司機(jī)以超過55英里(約88公里)的時(shí)速迎面撞擊。猛烈撞擊下,肇事車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)直接潰縮到乘員艙。
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而特斯拉在前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區(qū)”保護(hù)下,車身吸收并分散了撞擊帶來的巨大沖擊,保護(hù)了車內(nèi)駕乘人員。事后車主發(fā)文點(diǎn)贊,“感謝特斯拉為自己贏得了‘第二次生命’。”
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傳統(tǒng)燃油車在發(fā)生碰撞時(shí),只有前保險(xiǎn)杠這一層保護(hù)。如果撞擊非常猛烈,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)面臨直接報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn),相關(guān)零部件也會(huì)被擠壓至車輛駕駛艙,給前排駕乘人員造成更嚴(yán)重的二次傷害。
前備箱的設(shè)計(jì),在碰撞后可以提供保險(xiǎn)杠和“碰撞潰縮緩沖區(qū)”的雙重保護(hù),不僅能夠吸收和分散碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力,還能保護(hù)駕乘人員免受電機(jī)等部件的二次傷害,安全更有保障。
博主@何李車評(píng) 進(jìn)一步解讀稱,特斯拉將電機(jī)、逆變器、控制單元和齒輪箱整合為一個(gè)緊湊單元,并與傳動(dòng)系統(tǒng)直接相連。相較傳統(tǒng)燃油車包含超過2000個(gè)活動(dòng)部件的復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng),這種高集成度設(shè)計(jì)大幅簡化結(jié)構(gòu)、減少故障點(diǎn),從源頭提升了電驅(qū)系統(tǒng)的可靠性,也有效降低了后期維護(hù)頻率與成本。
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