2026年4月16日,江鈴汽車在投資者調研中正式確認:江鈴福特汽車科技(上海)有限公司已全面停止經營,進入債務清償與清算注銷流程。這家成立僅三年多的合資公司,累計虧損達7.5億元,在持續(xù)失血中黯然退場,也標志著福特中國歷時多年的渠道整合正式落地,“一個福特”在華終成現實。
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根據公開資料顯示,江鈴福特科技成立于2021年12月,由江鈴汽車與福特汽車合資組建,江鈴持股51%、福特持股49%,定位聚焦乘用車與越野皮卡,主打福特縱橫渠道,推出領睿(參數丨圖片)、領裕、游騎俠Ranger、福特Bronco等車型,試圖與長安福特形成差異化互補,搶占家用SUV與硬派越野市場。
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但在國內車市價格戰(zhàn)、新能源轉型加速、合資品牌集體承壓的大環(huán)境下,江鈴福特旗下的車型產品表現并不理想,最終陷入資不抵債,成為福特在華戰(zhàn)略調整的“棄子”。
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今年3月27日,江鈴汽車發(fā)布2025年年度報告,數據顯示2025年,公司實現營業(yè)總收入391.7億元,同比增長2.07%;歸母凈利潤11.87億元,同比下降22.75%;扣非凈利潤7.41億元,同比下降45.38%;經營活動產生的現金流量凈額為24.12億元,同比下降8.41%。
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江鈴福特的退場,是合資車企在華深度調整的縮影。過去合資分治、多渠道分散運營的模式,在存量競爭與電動化轉型中弊端盡顯:資源重復投入、品牌口徑不一、內耗大于協同、抗風險能力薄弱。福特率先以全資統銷模式破局,本質是外資車企在華從“合資分權”走向“直營化管控”的趨勢,以更高效的體系適配中國市場節(jié)奏。
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同時,江鈴福特上海公司停運后,原來的“福特縱橫”渠道和服務,已經由新成立的福特銷售服務公司全面接手。但產品方面的售后、維修和保養(yǎng)都不受影響,經銷商也繼續(xù)正常合作。
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寫在文末
隨著江鈴福特完成歷史使命、正式停止經營,福特在華進入“統一渠道、統一管理、統一作戰(zhàn)”的新階段。但整合只是第一步,面對自主品牌在新能源、智能座艙、價格體系上的全面壓制,福特仍面臨產品電動化滯后、本土研發(fā)不足、品牌號召力下滑等難題。渠道歸一帶來的效率提升,能否轉化為銷量與盈利復蘇,仍需市場檢驗。
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