40萬(wàn)元新車(chē)扎堆，中國(guó)新能源車(chē)飄了？

「哪來(lái)的底氣？」

作者|甄 瑤

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“這車(chē)配置高、空間大，行政加長(zhǎng)版預(yù)售價(jià)才41.18萬(wàn)，比我們預(yù)期的50萬(wàn)低不少，性?xún)r(jià)比超高。”2026年4月19日下午，位于北京朝陽(yáng)長(zhǎng)楹天街的長(zhǎng)城新能源門(mén)店銷(xiāo)售經(jīng)理告訴幫寧工作室。

在相鄰的極氪店，人也不少。剛上市的極氪8X尚未到店，展臺(tái)只有極氪9X靜靜陳列，咨詢(xún)的人絡(luò)繹不絕。“可以先看看極氪9X，感受下我們的技術(shù)質(zhì)感。”銷(xiāo)售顧問(wèn)一邊引導(dǎo)客流一邊解釋?zhuān)?X近期就到店，到時(shí)候第一時(shí)間通知您。”

商場(chǎng)東區(qū)的小鵬汽車(chē)門(mén)店，一對(duì)年輕情侶駐足良久。吳先生坦言，之前因價(jià)格，他對(duì)小鵬旗艦車(chē)型心存猶豫，而小鵬GX 39.98萬(wàn)元的定價(jià)，恰好落在心理預(yù)期內(nèi)。他當(dāng)場(chǎng)向銷(xiāo)售顧問(wèn)表達(dá)了購(gòu)買(mǎi)意向，并留下聯(lián)系方式。

這3款車(chē)，是中國(guó)新能源汽車(chē)集中突破40萬(wàn)元價(jià)位的代表和縮影。

短短50天內(nèi)，近10款40萬(wàn)元級(jí)新能源車(chē)密集登場(chǎng)，新款坦克700（參數(shù)丨圖片）、極氪8X、魏牌V9X、小鵬GX、蔚來(lái)ES9、新款阿維塔12、嵐圖泰山等接連發(fā)布，體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)向上的訴求與技術(shù)底氣。

但熱鬧場(chǎng)景的另一面，也有質(zhì)疑聲。

一些汽車(chē)論壇上，有人直接表達(dá)困惑：“新能源車(chē)價(jià)格越來(lái)越高，哪來(lái)的底氣啊？”有人忍不住吐槽：“大眾ID.ERA 9X才賣(mài)三十幾萬(wàn)，東風(fēng)日產(chǎn)NX8更是只要16萬(wàn)元。這么一對(duì)比，感覺(jué)合資品牌反而更親民、更接地氣呢。”

如今，40萬(wàn)已成中國(guó)新能源高端化新起跑線(xiàn)。

不過(guò)，這些堆砌著激光雷達(dá)、空氣懸架與千匹馬力的新車(chē)定價(jià)高昂的底氣，究竟來(lái)自實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)溢價(jià)，還是脫離市場(chǎng)需求的品牌自嗨？40萬(wàn)元以上汽車(chē)市場(chǎng)，容得下這么多“旗艦”嗎？

▍01

是技術(shù)溢價(jià)還是品牌自嗨

40萬(wàn)的車(chē)，到底貴在哪里？

最直觀(guān)的答案是硬件堆砌。

魏牌V9X將雙腔空氣懸架、EDC阻尼調(diào)節(jié)與后輪轉(zhuǎn)向作為標(biāo)配；極氪8X搭載900V高壓平臺(tái)、三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，還一口氣配上5個(gè)激光雷達(dá)；小鵬GX以3115mm的軸距，搭配全尺寸智能座艙，每一項(xiàng)配置單拎出來(lái)，都是傳統(tǒng)豪華車(chē)身上選裝的奢侈品。

不妨算算成本賬。目前，一套空氣懸架的成本超2萬(wàn)元，單顆激光雷達(dá)價(jià)格達(dá)數(shù)千元，高算力芯片更要上千美元。

動(dòng)力電池也是成本大頭。100kWh以上電池包，成本超10萬(wàn)元，占整車(chē)成本近30%。極氪8X的6C超快充電池、小鵬GX的750km續(xù)航版本，其材料與工藝成本遠(yuǎn)高于普通新能源車(chē)。

再加上全鋁車(chē)身、音響、零重力座椅、電動(dòng)踏板等舒適性配置，一輛40萬(wàn)級(jí)新能源車(chē)的硬件成本，生生接近傳統(tǒng)60萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)。

但成本從來(lái)不等于溢價(jià)。在傳統(tǒng)豪華品牌的定價(jià)邏輯中，往往是30%為車(chē)本身，70%為品牌稅。以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一款3.0T燃油SUV為例，其硬件成本與40萬(wàn)級(jí)新能源車(chē)相當(dāng)，但售價(jià)能輕松達(dá)到70萬(wàn)-80萬(wàn)，利潤(rùn)是自主車(chē)企的數(shù)倍。

用密集的硬件堆砌，打破傳統(tǒng)豪華的溢價(jià)泡沫，這似乎是中國(guó)汽車(chē)品牌向上突圍的笨辦法。

不過(guò)，人們對(duì)高端化的爭(zhēng)議，不在于硬件多少，而在于技術(shù)的真實(shí)性——那些車(chē)企反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“黑科技”，到底是解決用戶(hù)痛點(diǎn)的及時(shí)雨，還是用來(lái)?yè)蝺r(jià)的噱頭？

支持方認(rèn)為，這是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)突破。極氪8X的900V架構(gòu)，充電9分鐘補(bǔ)能80%；魏牌V9X的智能底盤(pán)，將百萬(wàn)級(jí)操控下放到40萬(wàn)區(qū)間；小鵬GX的智駕系統(tǒng)，城市NOA覆蓋率超95%。這些技術(shù)解決了續(xù)航、補(bǔ)能、安全等3個(gè)痛點(diǎn)，是用戶(hù)愿意支付高價(jià)的基礎(chǔ)。

反對(duì)方則認(rèn)為，這些不過(guò)是“偽高端的自我感動(dòng)”。

新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入平臺(tái)期。智駕方案趨同、底盤(pán)配置同質(zhì)化、電驅(qū)參數(shù)陷入內(nèi)卷。很多車(chē)企標(biāo)榜的“全棧自研”，核心算法仍依賴(lài)外部供應(yīng)商。

特別是，那些被車(chē)企大肆宣傳的“千匹馬力”“千TOPS算力”，更像是一場(chǎng)脫離實(shí)際需求的參數(shù)競(jìng)賽，因?yàn)槿粘Ｍㄇ诶寐什蛔?0%。

“行業(yè)沉迷于堆算力，導(dǎo)致硬件成本居高不下，最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭曾表示，“廣汽聯(lián)合文遠(yuǎn)知行，通過(guò)架構(gòu)優(yōu)化+L4同源算法的降維適配，在200TOPS芯片上，實(shí)現(xiàn)了2000TOPS級(jí)別的智能駕駛輔助體驗(yàn)。”

40萬(wàn)的定價(jià)線(xiàn)，到底是技術(shù)溢價(jià)，還是品牌自嗨，或許看用戶(hù)是否用錢(qián)包投票。畢竟，真正的高端，不是配置堆砌，而是技術(shù)、體驗(yàn)與品牌價(jià)值的匹配。

▍02

買(mǎi)單者與觀(guān)望者

“進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)較大，應(yīng)該會(huì)分流很大一部分。”乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)幫寧工作室表示，“還是有人愿意花40萬(wàn)元買(mǎi)的。”

在崔東樹(shù)看來(lái)，進(jìn)口豪車(chē)銷(xiāo)量連年下滑，不斷騰出部分市場(chǎng)份額。

想要看清40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的博弈，首先要錨定基本盤(pán)。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)整理的數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以上汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為650萬(wàn)輛，其中40萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)占比不足10%——即便未來(lái)幾年滲透率持續(xù)提升，這個(gè)市場(chǎng)的總量依然有限，是僧多粥少的存量競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，頭部車(chē)型的亮眼表現(xiàn)，為這個(gè)小眾市場(chǎng)帶來(lái)了很大的吸引力的。

4月16日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東發(fā)布了一條微博，內(nèi)容簡(jiǎn)短卻自帶分量：“問(wèn)界M8上市一周年，交付量突破17萬(wàn)輛，拿下40萬(wàn)級(jí)SUV年度銷(xiāo)量冠軍，成績(jī)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。”

另一款頭部車(chē)型蔚來(lái)ES8也表現(xiàn)穩(wěn)健，今年3月零售量達(dá)16255輛，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)元以上車(chē)型月銷(xiāo)量冠軍。

據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，今年3月，40萬(wàn)元以上SUV銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型僅兩款，即蔚來(lái)ES8和極氪9X。問(wèn)界M8和問(wèn)界M9緊隨其后，分別以4007輛、2982輛位列第三、第四。嵐圖泰山以1797輛排名第五。而曾經(jīng)的熱門(mén)車(chē)理想L9，當(dāng)月僅售155輛。

另外，騰勢(shì)N9 DM、豹8、坦克700 Hi4-T等多款入局車(chē)，當(dāng)月銷(xiāo)量均未過(guò)千，未能形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。

這意味著，后續(xù)陸續(xù)涌入的魏牌、小鵬、阿維塔等品牌的車(chē)型，想要從現(xiàn)有格局中搶占一杯羹，難度很大。

從用戶(hù)來(lái)看，40萬(wàn)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者正發(fā)生明顯分化，形成了兩個(gè)鮮明的陣營(yíng)——有人果斷買(mǎi)單，有人持續(xù)觀(guān)望，他們的消費(fèi)邏輯截然不同。

第一類(lèi)是主動(dòng)買(mǎi)單的技術(shù)嘗鮮者。

根據(jù)問(wèn)界M8和蔚來(lái)ES8等產(chǎn)品的用戶(hù)畫(huà)像，此類(lèi)消費(fèi)者多為35-45歲的新中產(chǎn)，熟悉智能科技，對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知早已跳出代步工具，更愿意為更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、更先進(jìn)的技術(shù)配置付費(fèi)。

極氪8X上市38分鐘訂單破萬(wàn)，小鵬GX預(yù)售即達(dá)滿(mǎn)負(fù)荷，證明高端新能源市場(chǎng)并非沒(méi)有需求，反而擁有穩(wěn)定的核心消費(fèi)群體。

對(duì)他們而言，傳統(tǒng)豪華車(chē)標(biāo)不再是核心考量因素，常用常新的智能迭代能力、便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)、出色的底盤(pán)操控，才是他們?yōu)?0萬(wàn)高價(jià)買(mǎi)單的關(guān)鍵。

“中高收入群體在消費(fèi)需求上，更注重品質(zhì)、安全性與個(gè)性化，同時(shí)對(duì)科技功能更愿意嘗鮮。”凱聯(lián)資本研究院院長(zhǎng)由天宇分析認(rèn)為，隨著這部分人群數(shù)量持續(xù)增加，中國(guó)高端新能源汽車(chē)將大有可為，尤其是30萬(wàn)-40萬(wàn)元這一銜接中端與高端的細(xì)分市場(chǎng)，潛力尤為突出。

另一類(lèi)是持觀(guān)望態(tài)度的傳統(tǒng)堅(jiān)守者。

他們以45歲以上的企業(yè)家、企業(yè)高管為主，對(duì)汽車(chē)的需求偏向商務(wù)屬性與身份象征，依然認(rèn)可BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，更看重品牌歷史積淀、商務(wù)形象塑造，以及背后的社交認(rèn)同。

在他們的消費(fèi)邏輯里，40萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)自主車(chē)型，像是一種降維選擇，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌才是高端消費(fèi)的標(biāo)配。

這邊，國(guó)產(chǎn)車(chē)企在集體沖高；那邊，合資品牌卻在務(wù)實(shí)定價(jià)。

同樣是新能源旗艦，上汽大眾ID.ERA 9X定位于大型增程SUV，預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。該車(chē)主打德系旗艦體驗(yàn)，2+2+2六座布局，全系標(biāo)配四驅(qū)、高階智駕與智能底盤(pán)，瞄準(zhǔn)注重品牌與綜合體驗(yàn)的高端家庭。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8更徹底，直接切入親民路線(xiàn)，上市限時(shí)權(quán)益價(jià)14.99萬(wàn)起。標(biāo)配四座通風(fēng)/加熱/按摩、高通8295P芯片、雙15.6英寸聯(lián)屏等71項(xiàng)配置。純電版支持800V 5C超充，6分鐘補(bǔ)能300km，增程版綜合續(xù)航達(dá)1450km。

一邊是為技術(shù)與體驗(yàn)買(mǎi)單的新中產(chǎn)，一邊是堅(jiān)守品牌符號(hào)的傳統(tǒng)消費(fèi)者；一邊是頭部車(chē)型穩(wěn)固格局，一邊是新入局者艱難突圍。

發(fā)生在40萬(wàn)元級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的博弈，是消費(fèi)理念的碰撞，也是自主高端品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的較量。

你會(huì)花40萬(wàn)元買(mǎi)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)嗎？