“靠賣車無法盈利”，車企利潤去哪了？

趙非最近的一句話，真是說出了整個車圈的痛：“僅靠賣車，車企已經賺不到錢。”這不是危言聳聽，而是汽車行業的真實現狀。2026年開年，利潤率只有2.9%，跟2017年的8%相比，這下行壓力一下子就顯出來了。

其實現在的汽車市場，看著熱鬧，背后的利潤怎么都變薄了呢？很多行業大佬也在論壇上直言：整車企業被上游擠下游，利潤越來越低。你再看數據，有色金屬利潤率39%，石油也漲到30%，而汽車行業卻跌到不足3%。這反差，誰看著都心酸。

“家家都賣一樣的餃子，最后賺錢的反而是賣餃子皮的?！庇腥诉@樣形容行業現狀。車企賠本賺吆喝，電池與芯片掙錢，整車廠反倒成了“紅利搬運工”。寧德時代這幾年凈利潤飛漲，2025年賺了722億；比亞迪營收再增長，凈利潤卻反而下滑到320億，是四年來的首次下跌。就算比亞迪這樣全鏈路打通的公司，也頂不住整個行業“過度競爭”的大環境。

其他新勢力一邊賣車，一邊拼技術，規模越大，利潤越薄。“增量不增收，增收不盈利”，不是幾家公司的問題，而是整個行業的系統性難題。李斌說得很直白，如今一款車的成本有一半都給電池和芯片了，迭代節奏太快，供應鏈壓力爆棚。新車熱銷期一過，產能上來了，需求卻下去了，幾億就浪費了，廠家沒賺到，用戶也沒劃算。

再說三年年都沒停的價格戰。寶馬旗艦跌三十萬，合資車型集體降價，自主品牌跟著降，70款車一起卷。新能源車平均降價3.8萬，燃油車降價力度更大?？此苾灮?，但廠家的利潤基本見底了。

那路該怎么走？不少行業專家和車企老總都覺得，靠拼規模沒未來，要轉向提升盈利能力和造血，走高質量發展。李斌建議推進核心零部件標準化，減少電芯規格、芯片型號的雜亂，適配成本高、效率低、研發重復投入全是行業浪費。如果車企能統一標準，提升供應鏈效率，一年省下千億成本真的不是難事。

嵐圖的盧放也強調，提質降本增效，優化產品結構，才是企業長久自循環的基礎。投資人看企業，首先看能不能自己造血，別總消耗股東的錢。王瑯也講，出海已經不是單出口一輛車這么簡單了，而是整套生態鏈——電芯、芯片、智能解決方案、用戶運營、充電網絡、金融等等一起出海。要靠核心技術實現品牌溢價，別再只拼價格了。

長遠看，智能電動汽車比拼的是技術壁壘和品牌護城河，單靠價格沒用。企業必須把技術投入和利潤產出平衡好，不要盲目跟風。跳出產品競爭，延伸服務和用戶運營價值，才能走得遠。行業如果能從內卷走向協同，把產業鏈利潤分配重塑，汽車產業才可能重新“有利潤、能養活人”。

你覺得未來哪類創新才真的讓車企賺到錢？價格戰會不會越打越傷？評論區說說你對汽車市場利潤之謎的看法——中國制造還能繼續當優質賽道嗎？