十小時車程不拉窗簾！越南高層親眼所見，中國高鐵如何帶動城鄉？

蘇林坐上中國高鐵一路南下，十個小時行程的所見所聞，讓越南領導人感慨萬千。

結束在北京的訪問行程后，越南領導人乘坐“復興號”高鐵前往廣西，這已是他此次訪華期間第二次選擇高鐵出行。

訪華首日，他便曾搭乘高鐵前往雄安新區參訪，連續選擇高鐵作為交通方式，也讓他成為近些年所有訪華外國領導人中乘坐中國高鐵時長最長的一位。

從北京到廣西，全程跨越2400公里，用時約10小時。

行程中，蘇林重點聽取中方關于高鐵建設、發展與運營的詳細介紹，還專門進入駕駛室參觀，直觀了解中國高鐵的技術與運行管理模式。

十個小時車程里，他很少拉上窗簾，一路眺望沿途風景，并不時與隨行人員交流。

他感慨道，中國城市化水平很高，沿線省份發展均衡，區域協調發展成效顯著。這份直觀感受，也讓他對高鐵帶動區域發展的作用有了更深刻的認知。

不難看出，越南領導人放棄更快捷的飛機，特意選擇長途高鐵赴桂，核心目的就是實地體驗中國高鐵技術與運營體系，全面了解中國高鐵的規劃建設過程，以及鐵路建成后對沿線地區經濟社會發展的深遠影響。

而這份細致考察的背后，正是越南自身緊迫的鐵路建設規劃與經濟發展需求。

今年早些時候，越南在高層級會議上定下明確目標，未來五年GDP年均增速要達到10%。

為實現這一雄心勃勃的目標，越南政府制定了覆蓋多個領域的基礎設施建設計劃，希望通過全方位的基建升級，帶動制造業、物流業等相關產業發展，優化營商環境以吸引更多外資，為經濟高速增長提供強勁支撐。

其中，連接首都河內與南方經濟重鎮胡志明市的南北高鐵項目，是越南基建升級的重中之重，越方已明確表示要在年內開工建設這條鐵路。

但南北高鐵的總投資至少需要670億美元，建設周期可能長達十年，巨額的資金投入與漫長的回報周期，是越南政府必須仔細核算的經濟賬。

單純依靠學術上的理論測算，越南高層很難直觀判斷高鐵建設能夠帶來多少直接經濟效益，以及能為沿線城市化建設提供多少動力。

在這樣的情況下，前往中國這個已經在高鐵領域取得成功的鄰國實地取經，學習成熟經驗、堅定項目信心，就成為越南政府的必然選擇。

越南核心權力層之中，有一半人此次隨越南領導人訪華并一同乘高鐵南下，越南政壇四號人物陳錦繡就全程陪同在越南領導人身側，足見越方對學習中國高鐵經驗、推進中越鐵路合作的重視程度。

除了近距離了解中國高鐵建設發展成果，越南領導人此次訪華也在積極推動中越鐵路務實合作，嘗試為日后南北高鐵項目合作打下堅實基礎。

訪華次日，中越雙方就簽署了鐵路人員培訓合作諒解備忘錄，中方將為越南提供鐵路工作人員業務培訓支持，助力越方提升鐵路運營管理水平。

當天晚些時候，越南領導人還向中方提議，希望建立中越鐵路領域長效合作機制。

中方也已經明確表態，愿與越方在鐵路領域開展貸款、技術、培訓等多方面合作，支持中國優質企業參與越南鐵路建設，助力越南基礎設施升級。

不過需要明確的是，目前雙方尚未就南北高鐵這一具體項目展開深入的細節探討，鐵路合作的重點仍舊是三條跨境鐵路。

而且，在對外合作模式上，越南目前仍存在一定的搖擺。

2024年，越方曾明確確立不過度依賴外國貸款、盡量依靠自身力量完成鐵路建設的基本方針，但當前越南政府財政壓力較大，Vingroup等國內頭部私營企業資金實力也有限，僅憑自身力量難以承擔670億美元的巨額投資，南北高鐵項目后續融資難題依舊懸而未決。

越南也在多方比較合作伙伴，越南領導人訪華前，越南外交等部門仍在與法國、瑞典等歐洲國家洽談高鐵合作事宜。

不久前越南正式開工的首條跨區域鐵路，更是采用了德國西門子的技術，這些都說明越方在高鐵合作上仍在審慎權衡各方條件。

可以說，越南領導人此次親身體驗中國高鐵的先進技術與成熟運營模式，無疑會讓越方更傾向于與中方展開深度合作。

但重大基建項目合作關乎雙方核心利益，終究要在商言商，中方也必須在合作中維護自身的合理利益，雙方后續圍繞技術轉讓、融資方案、利益分配等關鍵問題的深度談判，才是決定中越南北高鐵合作深度與成效的關鍵。

簡而言之，一趟十小時的高鐵之旅，不僅讓越南領導人直觀感受到“中國速度”背后的技術實力與發展邏輯，深刻認識到高鐵對國家發展、區域協同的重大意義，也為中越兩國在鐵路領域的務實合作埋下了重要伏筆。

合作從意向走向落地、從規劃變為現實，從來都不是一件容易的事。

越南領導人的這趟中國高鐵之旅，無疑讓中越合作的天平進一步傾斜，為雙方合作注入了強勁動力。

但中越最終能否在南北高鐵項目上達成深度合作、實現共贏，還要看雙方如何秉持坦誠態度、堅持在商言商、做到相向而行，讓合作藍圖真正轉化為惠及兩國人民的發展實效。