全面取消！三大航重拳砸向OTA

“提直降代”整整十年后，航空公司對(duì)機(jī)票代理再出重拳。

最近幾天，多家OTA和機(jī)票代理陸續(xù)收到了國(guó)東南三大航的通知，要求代理人不得在OTA 及第三方平臺(tái)上供貨，如果違規(guī)，將對(duì) OTA和代理人都進(jìn)行2萬(wàn)元/張的罰款，并且屏蔽相關(guān)航線(xiàn)銷(xiāo)售。

目前，OTA平臺(tái)是旅客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的主要渠道，但在平臺(tái)上展示的不同票價(jià)，并非只來(lái)自航空公司，還有大量的機(jī)票代理。旅客在平臺(tái)上訂購(gòu)機(jī)票后，實(shí)際的出票工作和后續(xù)的退改簽等需求，很多也是由機(jī)票代理來(lái)操作。

舉個(gè)例子，如果你在攜程上下單一張機(jī)票，可能不會(huì)注意這張機(jī)票來(lái)自哪里。其實(shí)可能的來(lái)源有三種：航司旗艦店，攜程自營(yíng)（攜程自己也有票代資質(zhì)），以及其他機(jī)票代理。

據(jù)航旅圈了解，十年前的那一波“提直降代”，讓機(jī)票代理費(fèi)的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)從前后返變?yōu)槎~，傭金斷崖式下滑，大量代理因入不敷出退出行業(yè)。如今還活著的機(jī)票代理，主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是有固定企業(yè)或政府客戶(hù)的代理（TMC），另一類(lèi)就是給OTA供貨的代理。【詳情回顧：票代新政一周年|5000億機(jī)票銷(xiāo)售江湖的生死變局】

隨著OTA在機(jī)票銷(xiāo)售渠道占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。越來(lái)越多的票代開(kāi)始選擇供貨模式，借助OTA的流量銷(xiāo)售自己手中的機(jī)票。而不同的代理要想在同一航班的供貨銷(xiāo)售中勝出，最有效的手段，就是千方百計(jì)使自己售賣(mài)的價(jià)格比其他供貨商(包括航司旗艦店)都低。

為了達(dá)到低價(jià)還能賺錢(qián)的目的，很多代理就“創(chuàng)新出了”層出不窮的違規(guī)手段，包括對(duì)賭退改簽、違規(guī)投放大客戶(hù)政策、倒賣(mài)里程、銷(xiāo)售“棄程票”、虛占座位、延后出票，甚至開(kāi)假的死亡證明向航司退票......

這也是黑貓等投訴平臺(tái)上各種機(jī)票銷(xiāo)售亂象的主要來(lái)源。【相關(guān)：“積分票”倒賣(mài)難根治背后： OTA平臺(tái)與黑產(chǎn)的艱難博弈】

對(duì)此，國(guó)航主要通過(guò)“白名單”的形式，只允許其授權(quán)合作的代理人在平臺(tái)上銷(xiāo)售機(jī)票，南航則提出OTA應(yīng)取消“供應(yīng)商模式”，但此前沒(méi)有得到更多航司的響應(yīng)。

而此次之所以三大航一致行動(dòng)，全面取消“供貨商模式”，據(jù)稱(chēng)是應(yīng)監(jiān)管層的要求。在今年3月底，國(guó)航就出臺(tái)了通知，嚴(yán)禁代理人在OTA和第三方平臺(tái)的供貨行為，最近幾天出臺(tái)的處罰通知，則進(jìn)一步明確了處罰生效的時(shí)間：4月26日。

“南航的處罰生效時(shí)間是4月25日，東航是4月27日，深航是4月24日，目前在各平臺(tái)上還能賣(mài)，但25號(hào)前后就不可以了。”多家為OTA供貨的機(jī)票代理對(duì)航旅圈表示。

此次三大航“不約而同”禁止票代為OTA供貨，也意味著一大批機(jī)票代理將失去銷(xiāo)售渠道，不少OTA或第三方平臺(tái)上的機(jī)票產(chǎn)品也將大量減少，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是影響更加深遠(yuǎn)的“提直降代”2.0版。【相關(guān)：剛剛，三大航力挺航旅縱橫！】

值得注意的是，目前除了攜程，去哪兒，同程等OTA，越來(lái)越多的第三方平臺(tái)也開(kāi)始提供機(jī)票購(gòu)買(mǎi)的入口，包括高德，?滴滴，支付寶。這些平臺(tái)上的機(jī)票產(chǎn)品，不少也是通過(guò)機(jī)票代理供貨。

取消“供貨模式”后，預(yù)計(jì)更多用戶(hù)將回流航司官網(wǎng)和擁有自營(yíng)票代資質(zhì)的頭部OTA，而誰(shuí)能進(jìn)一步留住用戶(hù)，拼的除了價(jià)格，更多還是服務(wù)，尤其是航班大規(guī)模變動(dòng)或取消后的善后。

而對(duì)于已經(jīng)在過(guò)去十年中利潤(rùn)大幅縮減的機(jī)票代理來(lái)說(shuō)，通過(guò)“投機(jī)取巧””違規(guī)銷(xiāo)售“賺快錢(qián)的路徑，再次被堵上。能夠繼續(xù)存活的機(jī)票代理，將是直接掌握著穩(wěn)定的客源，并對(duì)客戶(hù)有航司無(wú)法取代的服務(wù)能力的一批。

至于十年后再次重啟的“提直降代”能否顛覆目前的機(jī)票銷(xiāo)售格局？能否徹底改變機(jī)票銷(xiāo)售亂象，航旅圈將持續(xù)關(guān)注，也歡迎各位留言各抒己見(jiàn)～