越南百億高鐵訂單給德國，來華體驗12小時高鐵，背后算計太明顯

最近刷到一件挺有意思的事，越南高層專門組團跑來中國，一口氣坐了12小時高鐵，從北到南逛了一圈，對著復興號夸得停不下來。結果轉頭就把高鐵合作訂單給了德國西門子，這波操作直接給不少網友看懵了，怎么夸完咱們轉頭選了別人，這里頭不對勁啊。

越南南北拉得特別長，足足1600多公里，就像一根斜放的彎扁擔。北邊是首都河內，南邊是經濟中心胡志明市，中間連通兩地的還是一百多年前法國殖民時期留下的老鐵路。這段老鐵路還是窄軌，軌距只有1000毫米，和國際通用的1435毫米標準軌完全不兼容，根本沒法改造升級跑高鐵，只能從頭修新線。

修高鐵這個事兒越南喊了快二十年，從2006年提出南北高鐵的規劃開始，就一直停在紙面上，連動工的影子都沒見著。當年越南第一個找的合作方是日本，日本拿出新干線方案，一開口報價560億美元，越南國會一看直接給否了，不是嫌技術不好，是真掏不起這么多錢。后來越南就開始貨比三家，找了中國還有歐洲的企業輪番談，想把價格壓下來，結果越談條件越多，愿意接的企業反而越來越少。

越南談合作有個挺耐人尋味的思路，什么好處都想攥在自己手里。要求外方出錢出技術出設備，核心技術還要無條件轉讓，建成之后運營歸越南，利潤也全是越南的，所有風險都要外方擔著。換作任何一個企業換位思考，只扛風險不拿好處，換誰愿意干啊，這不叫精打細算，分明是把合作伙伴往外推。

很多人看到這次合作的消息，都以為越南憋了二十年終于要開建南北高鐵了，其實根本不是這么回事。這次簽的河內到廣寧段，滿打滿算也就120公里，頂多算個城際短線，和規劃里一千五百多公里的南北主干線比，連零頭都算不上。說白了就是拿這段短線當個試點，試試水攢攢經驗而已。

拿短距離項目試點本來沒什么問題，鋪軌道調信號，培訓人員維護車輛，都能走一遍完整流程。可120公里的試點經驗，真能直接照搬去一千五百多公里的大項目嗎？這里頭差的可不只是長度，還有資金體量、管理能力還有運營的復雜度，根本不是一個量級。

越南南北高鐵最大的問題其實就是錢，按照越南自己的規劃，整個項目預算要670億美元。越南2025年全年的財政收入也就950億美元左右，一條高鐵就要花掉全年財政的七成多，就算越南政府砸鍋賣鐵，也湊不齊這么多錢。想借外債修呢，后續的還款壓力就能把整個財政拖垮，根本喘不過氣。

退一萬步說，就算錢的問題解決了，修成之后怎么賺錢也是個大問題。粗略算筆賬，河內到胡志明市的高鐵票價，最少也得賣六百塊人民幣，現在越南廉航的促銷機票才兩百塊左右。高鐵要跑五個多小時，飛機兩個小時就落地，票價貴兩倍時間還多一倍，普通老百姓會選哪個，答案幾乎不用想。

越南決策層哪兒能不知道中國高鐵的好啊，這次專門來坐12小時親身體驗，比看一百份報告都清楚。中國高鐵技術成熟，造價可控，施工快后期維護還省心，這些優點他們心里門兒清。可真到了簽合同的時候，他們還是邁不開那一步，核心的小心思其實藏不住。

說白了就是越南什么都想要，什么代價都不想付。既想把技術資金運營的控制權全部攥在自己手里，又不想承擔對應的風險和投入，算來算去把項目拖了二十年還在原地打轉。這次選西門子的短途項目，說穿了不是選到了最合適的方案，就是想再拖一拖，先應付過去再說。

從2006年提出規劃到現在，整整二十年了，日本方案太貴被否，條件太苛刻嚇跑了合作方，財政缺口補不上，廉航還堵死了盈利的路子。越南的南北高鐵就像一道一直交不上的作業，每次到點都能找出一堆理由往后推。旁人看著都替他們著急，越南自己其實比誰都急。

高鐵本來就是一套復雜的系統工程，得邊跑邊磨，磨合的過程本身就是攢能力的過程。啥都沒干呢，就想著把所有好處全鎖進合同里，把所有風險都甩出去，項目只能一輪又一輪回到原點。想要把高鐵夢變成現實，光坐著羨慕復興號跑得快沒用，得先把自己心里那本賬算對了才行。

參考資料：環球時報 越南高鐵項目二十年規劃為何難落地