威觀寧夏：銀川整治摩電車輛，需要搬掉幾座“大山”？有多難？

銀川整治摩電車輛的行動也有二十天了，威記上街，看到街面上的景象卻有點讓人說不出是欣慰還是無奈。比如老頭樂照樣慢悠悠晃在非機動車道上；白的、藍的、黃的、綠的牌照混在一起，摩電車輛依舊“嗖嗖”地從身邊竄過去。

說不治理吧，明明看到不少路口有交警在查車，上牌點也排著長隊；說治理到位了吧，眼前這場景又讓人覺得“任重道遠”。

確實，這事兒急不得。摩電車輛在銀川，早就像毛細血管一樣長進這座城市的交通脈絡里了。想靠一陣風式的整治就徹底理順，不現實。那到底難在哪？

細細想來，面前至少躺著三座“大山”，得一座一座地搬。

【這兩個高中生，威記從鳳凰橋一直同路到西夏區鐵路高架橋】

01

第一座“大山”，無疑是騎行摩電車輛的學生黨！

這個群體專指高中學生！他們可以說是騎摩電車輛的主要群體之一。

學生黨的“兩難”！

拋去其它因素來說，摩電車輛是他們的剛需和最適合的交通工具！說起來，他們可能是最“理直氣壯”的騎行者。

高中不是義務教育，沒法保證人人都能家門口上學。家離學校三五公里是常事，讓他天天蹬自行車？冬天冷夏天曬，路上就得耗掉半個多小時。坐公交？等車、換乘、繞路，時間更不由自己掌控。父母天天接送？爹媽也得上班，一天跑四趟，誰也熬不起。

電動車，就成了他們眼里“最優解”。省時、省力、自由。多出來的那二十分鐘，能多背幾個單詞，或多瞇一會兒覺，對爭分奪秒的高中生來說，誘惑太大了。

可矛盾就擰在這：他們偏偏又是違規騎行的“重災區”。無證駕駛、不戴頭盔、載人、闖紅燈……不是不懂，很多時候是心存僥幸，或是真的著急。一邊是實實在在的出行剛需，一邊是明明白白的交通法規，硬碰硬地管，容易激起逆反；放手不管，安全隱患就懸在頭上。

怎么搬這座山？光靠堵，肯定不行。怎么整治，這就需要需要情理法的思考！核心不在“禁”，而在“導”。

【禁停牌下停車......】

02

第二座“大山”，是摩電車輛的路權問題。堪稱路權的“羅生門”！

這個問題也說了很多遍了。

讓它走非機動車道吧。自行車和行人第一個不樂意！本來就擠，摩電車速那么快，嗖嗖地貼著過去，多危險啊？而且按規定，速度較快的電動摩托車，確實不該在這里走。

那讓它走機動車道吧。汽車司機搖下車窗就要理論，開這么慢，占著一條道，讓后邊的車怎么辦？右轉都轉不過去！”夾在鋼鐵洪流里，騎手自己也肝顫，膽也不夠肥。

癥結就在于：絕大多數道路上，沒有它們的專屬空間。它們成了“風箱里的......兩頭受氣”。

劃專用道？這話沒錯，可做起來，按照銀川的現狀，又是一地雞毛。

如果把最右側的機動車道改成“摩電專用道”，好了，右轉的汽車就得天天和直行的電動車“打架”，路口擁堵和事故風險陡增。如果在現有的非機動車道里，用標線隔出一條給摩電，那停在非機動車道上的汽車（無論是合法的停車位還是違停）就成了攔路虎。非機動車道被壓縮，自行車和行人也會覺得空間被侵占，怨聲載道。

看來，簡單劃條線，解決不了這個深層矛盾。這需要城市規劃和管理思維的升級。

比如，在一些有條件的寬闊道路，能否真正實現“機非物理隔離”，并適當拓寬非機動車道，明確劃分出自行車與電動車的行駛區域？在老舊狹窄的道路，能否通過科學的“潮汐車道”管理、優化路側停車位設置（比如限時停放、夜間停放）、甚至利用大數據動態調整路權分配，來盡可能騰出空間？

更關鍵的是，“路權”意識的普及，比劃一條線更重要。要讓大家明白，道路是共享的，汽車司機、電動車騎手、自行車主、行人，都需要互相尊重和禮讓。光罰摩電車輛不行，對違規占用非機動車道停車的汽車，同樣要嚴格管理，恢復道路的通行本質。這是一個需要平衡各方利益、逐步調整適應的漫長過程，沒有一勞永逸的妙招。

【這樣停車也是絕了】

03

第三座“大山”是整治過程中的重點在哪？整治的“靶心”在哪？

現在的重點，很明確地放在了摩電車輛本身：“上牌、持證、買保險”，外加嚴查九類違法行為（比如無牌、無證、不戴頭盔、闖紅燈等）。這沒錯，這是管好“車”和“人”的基礎，必須扎緊籬笆。

但同時看到的還有另一個畫面。比如很多時候，電動車之所以騎上機動車道，是因為非機動車道被隨意停放的汽車占滿了；那些“老頭樂”之所以敢晃晃悠悠，是因為它們游走在監管的模糊地帶；一些接送學生的家長車輛，在限時停車位上“超時賴著不走”，把校門口堵成一鍋粥，逼得學生們在車流里穿梭。

這就引出一個問題：整治的“靶心”，是否也應該分一部分給那些影響摩電車輛正常、安全通行的環境因素？

整治行動，不能變成“只捏軟柿子”的單向管理。一個健康的交通生態，是環環相扣的。如果只盯著摩電車輛，而放任機動車違停侵占非機動車路權，那就像只清理河道里的船，卻不管兩岸不斷往河里倒的垃圾，水終究是清不了的。

04

因此，整治的“重點”或許應該更立體一些：一手狠抓摩電車輛自身的規范化（這是治標），另一手大力整頓影響所有慢行交通的路權環境（這是治本）。

比如，加大對機動車違停的查處力度，科學評估和清理不合理的路內停車位，優化學校、商區等重點區域的臨時上下客方案，明確“老頭樂”等低速電動車的屬性和管理法規。

只有這樣，當電動車騎上一條通暢、安全的非機動車道時，“請走非機動車道”的勸導和執法，才會更有底氣，也更容易被接受。

整治的公平性和公信力，也正是在這種“一碗水端平”的執法中建立起來的。

05

“搬山”，需要愚公的耐心和智慧！

銀川整治摩電車輛，難不難？真難。這三座“大山”，哪一座都不是輕輕松松能移走的。它們背后，連著千家萬戶的出行習慣，連著城市有限的道路資源，連著復雜交織的管理權限，更連著“安全”與“便利”之間永恒的人性博弈。

指望“一刀切”或“一陣風”，必然會留下滿地雞毛。真正的治理，需要的是一種“系統療法”和“繡花功夫”。

它需要決策者不只坐在辦公室里看報表，更要走到街頭，感受一下學生放學時的焦急，體驗一下電動車在夾縫中穿行的窘迫，聽聽公交車司機、環衛工人、接送孩子的老人他們對道路的真實想法。

它需要多部門不再是“鐵路警察，各管一段”，而是能真正聯動起來，圍繞“讓城市交通更安全、更有序、更有效率”這個共同目標，一起設計政策，一起面對矛盾，一起承擔責任。

它更需要這座城市里每一個交通參與者——無論是開汽車的、騎電動車的、踩單車的還是走路的——都往前邁一步。多一些理解，少一些路怒；多一分規矩，少一分僥幸。規則不是為了束縛，而是為了讓所有人都能平安回家。

搬掉這幾座“大山”，沒有捷徑。這注定是一場需要耐心、智慧和包容的持久戰。但只要方向對了，一步一個腳印地走下去，今天的“混亂”，或許就是明天“有序”的起點。

銀川的馬路，值得付出這份努力。

對吧？

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