P3智駕報告發(fā)布：華為登頂背后的梯隊分化

一份被央廣網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)的測評報告，把國產(chǎn)智駕的座次重新排了一遍。

測評結(jié)果：華為系登頂，梯隊差距拉大

P3這份《2026中國智能駕駛測評報告》做了三百余項測試，用1到5的智駕指數(shù)給主流車型打分。搭載華為乾崑智駕ADS 4.1的享界S9T拿到4.46分，排在第一。

后面依次是小鵬P7、理想i8、星途ET5、小米YU7、仰望U8L。國產(chǎn)方案連續(xù)三年領(lǐng)先，但"車位到車位"的體驗差距正在拉開頭部與追趕者的距離。

正方：華為做對了什么？

ADS 4.1的得分說明端到端架構(gòu)的工程化落地已經(jīng)跑通。P3的測試維度覆蓋城市NOA（導航輔助駕駛）、泊車、安全冗余，華為在復雜場景下的決策穩(wěn)定性可能是拉開分差的關(guān)鍵。

更隱蔽的信號是：享界S9T作為北汽與華為合作的旗艦轎車，證明了華為智駕方案向不同車企開放的可行性。這比自家車型奪冠更有商業(yè)想象力。

反方：排名能說明多少問題？

小鵬P7、理想i8緊隨其后，分差未必有排名看起來那么大。P3的測試場景是否覆蓋了中國特有的"加塞地獄"和"無保護左轉(zhuǎn)"？三百項測試的權(quán)重分配也未公開。

更值得追問的是：智駕指數(shù)4.46距離"5=完美"仍有差距，當前所有方案都還在輔助駕駛范疇，用戶接管率、事故責任界定這些真痛點，第三方測評很難量化。

判斷：測評即戰(zhàn)場，但戰(zhàn)爭才剛開始

這份報告的真正價值，是把"車位到車位"推成了行業(yè)顯性標準。當測評機構(gòu)開始用統(tǒng)一標尺說話，車企的智駕投入就從"自嗨式發(fā)布會"變成了可對比的硬指標。

對消費者來說，選車多了一張參考坐標；對行業(yè)來說，這意味著智駕競爭進入"可測量"階段——卷參數(shù)的時代過去了，卷真實體驗的時代剛打開。