傷害性不大，侮辱性極強，我國為何不擊沉闖入臺灣海峽的日本軍艦

昨天4月17日，正是《馬關條約》簽署131周年——這個刻著民族屈辱、割讓臺灣之痛的日子，日本自衛隊艦艇竟公然闖入臺灣海峽 ！距2024年首次過航僅一年多，蓄意挑釁意味十足。

雖然我方依法依規處置了，但仍然覺得不解氣。日本的舉動，真正叫傷害性不大，侮辱性極強。就不能給它來一次狠的，直接擊沉嗎？

【我方正在監視過航的日本”雷“號驅逐艦】

1895年的4月17日，李鴻章在馬關春帆樓簽下那份割地賠款的條約，不僅送走了臺灣全島及所有附屬各島嶼，更在中華民族的心理上撕開了一道至今未愈的傷口。

日本選擇在這樣一個日子派遣軍艦過航臺灣海峽，絕非偶然。這是故意用物理存在喚醒民族屈辱，從而誘使對方做出非理性的戰略反應。從心理戰的角度看，這確實是"傷害性不大，侮辱性極強"。

我方的解釋是“已經依法依規處置”，但老百姓不買賬，覺得這太不解恨了，就應該直接擊沉它們。可真要那樣，我們就上當了。

根據《聯合國海洋法公約》之規定，臺灣海峽最窄處約70海里，最寬處約220海里。海峽內存在我國的領海、毗連區和專屬經濟區。

其中，領海12海里，毗連區12-24海里，專屬經濟區24-200海里。如果外國的軍艦在專屬經濟區航行，只要不危害所屬國安全、和平和秩序，就不違法。

如果是在12海里的領海范圍內，外國的軍艦需事先通知并獲得許可，否則就構成侵犯主權。

通俗的說，如果未經允許進入12海里范圍內，就算違法。如果在專屬經濟區航行，則屬于灰色地帶，而非嚴格意義上的軍事入侵。

【我艦切入日艦航線】

從報道中看，日艦沒有進入領海，只在專屬經濟區航行。如果此時擊沉它，在國際法上站不住腳。它將使我們從"被挑釁的受害者"瞬間轉變為"違反國際法的加害者"，在法理上就拱手讓出了道德高地。

即便拋開法律，單從戰略邏輯看，擊沉也是一著致命的錯棋。

因為日本自衛隊艦艇并非孤立存在。根據《美日安保條約》第五條，對日本施政領域（包括其武裝力量）的武裝攻擊，將被視為對美國的威脅，美國有權采取軍事行動。

擊沉一艘日艦，可能觸發二戰后東亞最危險的軍事連鎖反應——與一個核超級大國及其盟友的全面戰爭，這是任何理性戰略家都必須規避的末日場景。

【90年代日本八八艦隊，現在看就是一堆古董】

這正是日本及其背后的某些勢力最希望看到的劇本：派一艘軍艦，選一個敏感日子，制造侮辱性存在，等待對方情緒失控，做出軍事過激反應。

再將自己包裝成"和平航行自由"的受害者，凝聚國內民意和國際同情，為更大規模的軍事同盟擴張和輿論戰提供合法性。

所以，就算我們要打，也不能在敵人選擇的時間和地點，以敵人選擇的方式作戰。

老百姓覺得“不解氣”是人之常情，但如果多看看，就能發現，我們并不是只在家門口接招，也頻繁的去對方家門口出招。

【我海軍編隊穿越津涇海峽】

日本家門口多條用于國際航行的海峽，我們都走了個遍。宮古海峽、宗古海峽、對馬海峽、津涇海峽我們都走了數十次，大隅海峽也走過多次，“繞日航行”早就不是新聞，而是每年例行訓練課目。

為了應對我國的“出招”，日本海自已出現了結構性疲憊。

每一次我方軍艦過航，海自都需要出動驅逐艦和巡邏機“陪航”，這任務看似輕松，實則是高消耗。因為一艘驅逐艦離港執行任務，背后需要3-4艘艦艇輪替維護。

海自每年為了應對我軍艦過航的艦機出動次數，占海自總出動量的大頭。

當我艦在南側的宮古海峽前出時，海自的精銳兵力（如宙斯盾艦）就需調往西南；當我艦同時或隨后出現在北側的津輕海峽時，海自又需北上應對。

【日本現有八艘宙斯盾艦，圖為4艘金剛級，還有兩艘愛宕級和兩艘摩耶級，我國的盾艦則超過了40艘（不含在建的）】

這種雙向拉扯使其兵力調度捉襟見肘。

日本海上自衛隊目前擁有約150艘艦艇。表面上規模可觀，但宙斯盾艦僅有8艘，面對我艦的常態化存在，早就不堪重負了。

我們的過航也不是小打小鬧，從最初的單艦，到后來小型編隊，再到現在的航母戰斗群，編隊中有055和電子偵察船，水下還有大黑魚。在日本眼里，這是一個完整的作戰體系在家門口展開。

當這種行動常態化時，日本的心態就會逐漸變得麻木，陷入一種“狼來了”的心理消耗，直到有一天……

回到那個最原始的憤怒：難道就讓那艘軍艦大搖大擺地過去嗎？

從情感上，每一個有民族尊嚴的人都希望看到更激烈的回應。但從戰略上，大國崛起從來不是一場痛快淋漓的拳擊賽，而是一場需要隱忍、計算和定力的馬拉松。

擊沉一艘軍艦只需要一枚導彈，但贏得一個時代需要整個民族的清醒。