蘇林狂夸中國高鐵，鐵路合作寫進聲明，越南多年來夙愿有望實現？

最近越南領導人蘇林訪華的行程里，藏著個很值得琢磨的細節。四天訪華行程中，他足足坐了兩趟中國復興號高鐵，加起來12個小時跑了超過2400公里，還特意鉆進駕駛艙觀摩操作。這事兒明眼人都能看出來，他就是奔著中越鐵路合作來的，果不其然，鐵路合作直接寫進了中越聯合聲明，越南盼了好多年的高鐵夢，這次能成真嗎？

這次蘇林訪華的時間是本月14日到17日，兩次坐高鐵的安排從一開始就引來了不少關注。一趟是從北京去往雄安新區，另一趟是從北京南下廣西，全程下來剛好12小時，跨越距離超過2400公里。坐高鐵的時候蘇林對啥都好奇，還特意進駕駛艙看操作，想合作的意圖已經擺得很明顯了。

4月17日蘇林訪華的最后一天，中越發布了聯合聲明，明確把鐵路合作當成兩國戰略合作的新亮點。聲明里不光說要推動兩國鐵路對接，還提到要連到中亞和歐洲，直接點名了三個要推進的鐵路項目，就是老街－河內－海防、同登－河內、芒街－下龍灣－海防。聲明里還說，中方愿意和越方在鐵路領域開展貸款、技術、培訓、工業能力這些方面的合作，也會指導國內優質企業參與越南的鐵路建設。這三句話就把合作的路子和未來的方向說透了。

很多人不知道，中越雖然是挨著的鄰居，經貿往來也一直很密切，但是兩國鐵路一直沒打通同標準的線路。越南現在用的還是當年法國殖民時期留下的1000毫米米軌，我們用的是1435毫米的國際標準軌。軌距不一樣，直接就造成運力不夠，運輸時間拉長，成本還往上漲，早就跟不上現在中越經貿不斷增長的規模了。

越南現在正處在產業升級、經濟發展的關鍵階段，周邊不少國家都在加快跟中國實現鐵路同軌聯通。它要是不趕緊跟上推進鐵路標準對接、把設施聯通搞起來，很容易就錯過這波發展的窗口期。不光可能拖慢經濟增長的速度，還會直接影響越南定下的2026到2030年中長期經濟發展目標。

兩趟高鐵行程走完，蘇林下車直接就開口夸，說自己這一路從北到南，全程都拉開窗簾看，親眼看到中國的城市化水平真的很高。他對著中國高鐵一頓狂夸，直接就提出來要加強兩國高鐵合作，希望中方能分享經驗，參與越南的鐵路建設，還給他們技術轉讓。這話講得相當直白，就是明著說想要中國幫忙建高鐵，還把技術也分享給他們，幫越南把整體的鐵路發展能力提上去。

從睦鄰友好和務實合作的角度說，我們當然樂見越南加快鐵路現代化建設，也愿意在互利共贏的基礎上參與項目、一起分發展的紅利。畢竟合作本來就能給雙方帶來實實在在的市場和收益，沒人會拒絕雙贏的好事。但是話又說回來，做生意就得講規矩，越南之前提出來的部分條件，確實超出了中方能接受的合理范圍。

其實中越談高鐵合作也不是這兩天才有的事兒，相關的磋商已經談了好多年了。之前談判的時候，越方一度開出非常苛刻的條件。不光要求中國企業100%轉讓核心技術，還想要拿到長期大額的免息貸款，甚至要求中方獨自承擔項目超支、建設風險這些所有潛在損失。這樣的要求，換誰都很難達成共識對吧。

中國高鐵的技術，是我們幾十年一步步創新積累下來的成果，是中國高端裝備制造的核心競爭力，更是我們能在全球市場站穩腳的關鍵底氣。越方要求把所有技術全盤打包轉讓，本身就不符合技術合作的基本常理。從做生意的角度看，超長免息貸款加上中方單方兜底所有風險，等于把所有壓力和成本都轉嫁給中方，這種不合理的要求，任何按市場規則做事的主體都接受不了。

中方的合作大門一直敞開著，也確實愿意推進中越鐵路項目落地。但合作的前提擺在這兒，必須得相互尊重、風險共擔、利益共享，決不能以犧牲中國企業的合理利益為代價。回頭看蘇林這次提的要求，再對照這次聯合聲明的表述就能看出來，中方放出了合作誠意，同時也穩穩守住了自己的底線。

鐵路合作可以談，項目可以推進，技術和經驗也能交流。但絕對不可能是無原則的單方面讓利，更不可能犧牲本國企業利益去做過度妥協。越方的愿望再好，也得落腳到現實里。想要技術和資金合作都沒問題，但不能脫離互利共贏的基本準則。

中方愿意伸出援手參與建設，但不可能無底線妥協。只有越南正視市場商業規則，放下那些不切實際的過高要價，真正坐下來平等協商、一起分擔風險，越南盼了這么多年希望中方參與高鐵建設的夙愿，才真的有可能變成現實，最終也才能真正惠及兩國的發展。

參考資料 新華網 中越聯合聲明