突發網傳：2號線二期砍站，機場快線或成接駁“新主力”，誰會先啟動？

最近佛山地鐵圈又有新消息！

網傳佛山2號線二期、11號線已重新上報，但調整幅度不小——2號線二期直接“瘦身”，僅保留吉利-西樵5個站，砍掉的站點或由機場快線承擔接駁功能；

此前獲批路線圖（僅供參考）

畢竟，西樵-高明站這一線段與機場快線規劃高度重合了！（后面會講到）

截圖自佛山市國土空間總體規劃（2021-2035年）

佛山11號線則可能砍掉部分人煙稀少的站點，大家說哪些站最危險？

此前獲批路線圖（僅供參考）

而早在數日前，隔壁廣州的第四期地鐵規劃，也被傳可能要縮水6成，引發廣大網友熱議，大家紛紛感慨：天啊，連廣州都這么難！

據廣州日報消息，廣州地鐵四期原申報里程175.5公里（2024年11月省級初審方案），結合廣州市財力，獲批里程可能僅稍高于國家發改委批復的三期調整規劃（59公里），相當于縮水超六成。白云、番禺、黃埔等人口和產業大區的部分客流達標區段，也可能無緣本次四期規劃。（以國家發改委最終批復為準）

客流量在全國前三的廣州，這波新線報批為什么會面臨打骨折？

據業內分析，主要有2個原因，一是國家發改委審批收緊，二是“三期修編”拖累了四期。

其實這也不難理解，畢竟現在各地方財政壓力、負債率擺在那里，國家對地鐵規劃建設的門檻已經大大提高，不僅對客運強度有明確要求，更看中線路的實用性與經濟效益，那種“為了建而建”的時代，已經一去不復返了！

那么，廣州尚且如此，佛山要建新地鐵，更是難上加難！

不過，目前有一條迫在眉睫的線路，引發佛山網友集體期待，它就是機場快線。

相信大家都有印象，今年3月25日，廣州新機場在高明更合正式舉行了開工儀式，并透露了該機場規劃引入“兩高鐵一城際一快線”。

其中“一快線”，指的就是機場快線，也就是規劃的佛山地鐵9號線。

廣州新機場站規劃高鐵+地鐵線路示意圖

選址于高明更合鎮的廣州新機場，距離佛山市中心約55公里，不少市民和網友都吐槽：這距離佛山中心太遠了，接駁絕對是個大難題，單靠廣湛高鐵接駁也不現實，總不能為了趕飛機，先坐一兩個小時去高鐵站，那還不如去廣州白云機場更方便。

也正因為這樣，機場快線的重要性和迫切性，一下子就凸顯出來了。

規劃的佛山地鐵9號線走向僅供參考

而新機場一期建設工期大概要5年，很多人都在問：機場快線能不能加快啟動，趕在機場開通時同步投入使用？

畢竟大家都盼著，從佛山主城區到新機場，能實現30分鐘直達，這才是真正的“便民速度”啊！

從2025年2月佛山自然資源局公布的佛山市國土空間總體規劃（2021-2035年）市域綜合交通規劃圖來看：

規劃的機場快線，在佛山市中心文華公園出發，一路穿過石灣、南莊、西樵、西江新城、高明站，最后接入廣州新機場，還能與佛山4號線（在建）、佛穗莞城際（規劃）、佛山地鐵2號線等無縫換乘。

這里還有個細節值得關注，機場快線與佛山2號線二期，在西樵-高明站段的路線是完全重合的。

有消息稱，2號線二期這次上報只到西樵站，西樵站以西2個站點至高明段，將由機場快線來承擔接駁功能，相當于“分工合作”，既省成本又高效。

回顧2024年12月9日，佛山市自然資源局發布《佛山市城市軌道交通線網規劃修編》公眾參與情況說明表示：

本次規劃修編遠期規劃年限為2035年，考慮到機場建設、運營成熟的時間期限，遠期2035年機場的軌道交通服務訴求可依托廣湛高鐵的城際化功能實現；待遠景年機場客流上升到一定規模后，可擇機推動機場軌道專線的建設實施。

換言之，短期內廣湛高鐵將承擔佛山市內接駁功能，即從佛山高鐵站到新機場站。而長期須機場客流量達到一定規模，機場專線或才擇機推動。

當然，投資超400億的廣州新機場可是省級重點工程，重要程度可比佛山2號線二期、11號線高多了，只要預期客流量能達到一定規模，說不定機場快線能“插隊”優先啟動。

最終會怎么安排，還得官方正式公布，大家靜候佳音吧。