自主品牌紛紛發(fā)力HEV：數(shù)據(jù)亮眼，但仍需時(shí)間考驗(yàn)

導(dǎo)語(yǔ)

自主HEV，真正大考還在后頭

近日，自主品牌頻頻亮劍HEV。

比如近日，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)上表示：“我們將徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，以電為主、以AI賦能，實(shí)現(xiàn)對(duì)日系混動(dòng)的代際領(lǐng)先。”搭配2.22L/100km的實(shí)測(cè)油耗、48.41%的量產(chǎn)熱效率，一組炸裂數(shù)據(jù)引起行業(yè)高度關(guān)注。

吉利i-HEV智擎混動(dòng)給出的一系列數(shù)據(jù)不僅刷新紀(jì)錄，更拉開(kāi)了自主品牌集體猛攻HEV的大幕，長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽等頭部品牌齊齊亮劍，一場(chǎng)屬于中國(guó)混動(dòng)的技術(shù)反攻正式打響。

如今自主品牌混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)是全面崛起，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎HEV靠超高壓直噴與高能點(diǎn)火，熱效率逼近45%，城區(qū)油耗低至2.98L；奇瑞HEV以高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)搭配三擋雙電機(jī)DHT，動(dòng)力猛、油耗比燃油車(chē)砍半；長(zhǎng)城HEV主打少啟停、超平順，駕乘質(zhì)感貼近純電；廣汽星源超級(jí)雙擎用上大容量高倍率電池，能長(zhǎng)時(shí)間純電駐車(chē)用電，還支持外放電與整車(chē)OTA，把智能體驗(yàn)拉滿(mǎn)。

各家技術(shù)路線各有側(cè)重，但目標(biāo)高度一致：打破日系混動(dòng)數(shù)十年的技術(shù)壟斷。高熱效率、電驅(qū)優(yōu)先、智能工況匹配，成為自主HEV共同標(biāo)簽，發(fā)動(dòng)機(jī)盡量維持高效區(qū)間，大部分場(chǎng)景靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，油耗表現(xiàn)全面突破，早已不是當(dāng)年單純模仿的階段。

那么，為啥車(chē)企們?cè)蜒鹤EV？

答案很實(shí)在。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)超六成家庭沒(méi)有私人充電樁，純電補(bǔ)能麻煩、插混有政策退坡壓力，而HEV不用充電、加油就走、油耗穩(wěn)進(jìn)3L內(nèi)，戳中無(wú)焦慮家用剛需。嚴(yán)苛油耗法規(guī)與國(guó)七排放在即，純?nèi)加蛙?chē)幾無(wú)升級(jí)空間，HEV成了守住燃油基本盤(pán)的最優(yōu)解。

放眼海外，東南亞、中東等地區(qū)充電基建薄弱，低油耗、無(wú)充電依賴(lài)的HEV，正是自主出海攻堅(jiān)全球市場(chǎng)的王牌武器。

站在普通消費(fèi)者視角，這波自主HEV浪潮無(wú)疑是好事。但數(shù)據(jù)亮眼不等于完全勝出。HEV的核心考驗(yàn)從來(lái)不是短期測(cè)試，而是長(zhǎng)期可靠性，這才是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵。

作為凱美瑞（參數(shù)丨圖片）和卡羅拉混動(dòng)車(chē)主，電動(dòng)勢(shì)馮老師表示：當(dāng)初選擇豐田混動(dòng)，省油從來(lái)不是唯一理由，穩(wěn)定可靠、長(zhǎng)期耐用才是核心。畢竟買(mǎi)車(chē)對(duì)普通人來(lái)說(shuō)是大件消費(fèi)，誰(shuí)都不想天天往修理廠跑，這也是成本之一。日系混動(dòng)的口碑，從來(lái)不是靠一兩組極限數(shù)據(jù)堆出來(lái)的。

的確，不僅豐田，日系省油、耐造的金字招牌，是幾十年、幾百萬(wàn)公里、數(shù)百萬(wàn)車(chē)主實(shí)打?qū)嵟艹鰜?lái)的。豐田THS、本田i-MMD，經(jīng)過(guò)幾百萬(wàn)車(chē)主、十幾二十年驗(yàn)證。J.D.Power可靠性榜單，常年被雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)霸占。老卡羅拉30萬(wàn)公里無(wú)大修，不是傳說(shuō)，是日常。

高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件磨損情況、復(fù)雜電控系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性、混動(dòng)電池的衰減速度……這些都是需要時(shí)間慢慢檢驗(yàn)的核心問(wèn)題。就像我身邊的豐田混動(dòng)車(chē)主一樣，沒(méi)人會(huì)糾結(jié)極限油耗能壓到多低，大家更在意的是開(kāi)上三年五年、十年八年，車(chē)子依舊少出毛病，油耗不會(huì)大幅飆升，開(kāi)起來(lái)始終踏實(shí)放心。

對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，想要的很簡(jiǎn)單：既能省油，又要靠譜。

自主HEV在性能和油耗上已經(jīng)證明實(shí)力，這是巨大進(jìn)步，值得肯定。但是，也不必急于喊出吊打日系。

因?yàn)椋嬲拇罂迹情L(zhǎng)期使用后的口碑。技術(shù)追趕容易，而口碑沉淀很難。

吉利等自主品牌的技術(shù)突破，是自主混動(dòng)的一個(gè)里程碑，而不是終點(diǎn)。整個(gè)HEV行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛進(jìn)入深水區(qū)。

不吹不黑，給技術(shù)一點(diǎn)時(shí)間，給市場(chǎng)一點(diǎn)時(shí)間。當(dāng)自主混動(dòng)不僅能跑出極限油耗，還能做到十年無(wú)憂(yōu)、保值堅(jiān)挺，那才是真正意義上的勝利。

時(shí)間，會(huì)給出最公平的答案。