本田看了中國電車徹底絕望，無奈砍掉電車巨虧2.5萬億，徹底認輸

日本媒體揭露了本田忍痛砍掉電車業務的真相，即使巨虧2.5萬億日元也要砍，在于之前本田社長三部敏宏訪華，參觀了中國電車企業的發展后，認為他們在電車行業是真的干不過中國電車了，所以選擇了即使巨虧2.5萬億也不惜砍掉電車業務！

中國電車的技術升級讓本田震驚，電車的核心技術之一的電池近幾年時間，電池能量密度大幅度提升，快充速度更是從幾年前的兩三小時縮減到如今的半小時以內，甚至已有中國車企宣布5分鐘充電500公里續航的技術。

電池技術如今恰恰主要掌握在中國企業手里，全球前十大動力電池企業有六家是中國企業，其中前兩大更是中國企業并且取得了近五成的市場份額，而日本的松下占有的市場份額持續減少，在電車這一最關鍵的技術被中國企業掌握，讓本田感受到絕望。

其次則是中國電車的升級速度，中國電車企業普遍迭代時間短至2年內，而日本汽車行業推出一款新車型往往長達4年時間，過長的開發時間導致日本汽車的開發成本高企，技術還會迅速落后，凸顯出日本汽車企業的體系過于臃腫。

相比之下，中國電車企業往往2年時間乃至更短時間就迭代，技術跟隨升級，更重要的是這種迭代速度與智能化時代下的電子技術速度相當，如今的電車高度智能化，這些智能芯片等往往1-2年就升級一代，而日本汽車行業的迭代速度往往是推出一款新車型的時候，充電技術、芯片技術都已落后于時代，而且成本還極高，本田推出的幾款電車售價都超過20萬，根本賣不出去！

本田的日本同行豐田也給了它參考，雖然同為日本汽車企業，豐田在轉型方面卻比本田快得多，豐田推出電車的時間遠比本田早，凸顯出豐田對市場的敏銳性遠超本田，可以迅速跟進市場的變化而推出相應的產品。

在電車行業，豐田同樣顯示出極高的靈活性，在頭兩年它的電車發展不順后，開始不斷嘗試與中國電車供應鏈合作，到去年的時候豐田更進一步完全放權，在中國成立研發團隊，由中國工程師負責電車的研發，由此豐田的電車業務完全實現中國化。

豐田實施了中國化發展電車業務結果良好，去年下半年以來它的電車在中國市場的銷量就連連突破月銷萬輛，原因就在于利用中國的研發能力和電車供應鏈將電車成本降低到10萬以下，推出的電車售價僅為10萬出頭！

還有日產也在推進中國本地化發展電車，只有本田在中國化推進方面沒有太大的動作，結果就導致了如今本田高管決定舍棄電車業務，很顯然本田社長的中國之行讓他清晰看到了日本在電車技術上已落后于中國，只能無奈放棄。

中國在電車技術上的領先優勢正推動中國汽車走向國際市場，在2023年中國汽車出口量超過日本而成為全球第一大汽車出口國之后，2025年中國汽車的全球銷量達到2700萬輛的歷史新高紀錄，而日本汽車的年銷量卻輕微下滑至2500萬輛，由此日本再次失去了全球第一大汽車生產國的地位，這對于日本汽車來說可謂轉折點，并且這很可能是日本汽車走下坡路的開始！