最近很多人發(fā)現(xiàn),榮威i5(參數(shù)丨圖片)的手動(dòng)擋版本,在部分地區(qū)已經(jīng)能做到39800元提車開走,這個(gè)價(jià)格比它的官方指導(dǎo)價(jià)低了近3萬元,讓人十分意外。可能有人覺得這是撿便宜,但其實(shí)這個(gè)低價(jià)背后,藏著榮威品牌的無奈和國(guó)內(nèi)入門家轎市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),所有解讀都基于官方報(bào)價(jià)、銷量數(shù)據(jù)和行業(yè)現(xiàn)狀,不瞎編任何內(nèi)容,用大白話就能把背后的問題說清楚。
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首先得明確,39800元提車并非榮威官方統(tǒng)一定價(jià),而是部分經(jīng)銷商結(jié)合廠家補(bǔ)貼、終端優(yōu)惠給出的落地價(jià),而且僅限手動(dòng)擋基礎(chǔ)版本,根據(jù)懂車帝等平臺(tái)的信息,榮威i5 2026款1.5L手動(dòng)舒享版官方指導(dǎo)價(jià)是6.89萬元,這個(gè)39800元的低價(jià),是疊加了廠家貼息、經(jīng)銷商讓利等多重優(yōu)惠后的結(jié)果,并非車子本身價(jià)值縮水,而是品牌為了走量做出的讓步。從工信部公示信息來看,這款手動(dòng)擋車型的核心配置并未偷工減料,搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),匹配5擋手動(dòng)變速箱,滿足日常通勤代步完全夠用,也符合國(guó)家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn),不存在質(zhì)量問題。
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這種低價(jià)背后,最直接的原因就是榮威品牌的銷量壓力。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,榮威曾在2018年創(chuàng)下銷量巔峰,之后就持續(xù)承壓下行,2026年開年銷量更是大幅下滑,1-2月累計(jì)銷量?jī)H10183輛,同比下滑超過50%。而榮威i5是品牌的絕對(duì)主力,2025年全年零售量達(dá)8.1萬輛,占品牌總銷量的近45%,是唯一能穩(wěn)定月銷破5000臺(tái)的車型,這款車的銷量直接決定了榮威的基本盤,所以經(jīng)銷商才會(huì)大幅讓利,用低價(jià)拉動(dòng)銷量,保住品牌的市場(chǎng)存在感。
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其次,這也反映出10萬元以下入門家轎市場(chǎng)的內(nèi)卷有多激烈。現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng),聚集了帝豪、逸動(dòng)、MG5、艾瑞澤5等眾多車型,指導(dǎo)價(jià)大多在4-8萬元之間,大家都在靠高性價(jià)比爭(zhēng)奪用戶。尤其是隨著新能源車型的普及,10萬元以下的小型新能源汽車越來越多,擠壓了傳統(tǒng)燃油手動(dòng)擋車型的生存空間,榮威i5手動(dòng)擋想要站穩(wěn)腳跟,只能靠低價(jià)突圍,畢竟對(duì)于追求代步、預(yù)算有限的消費(fèi)者來說,價(jià)格是最核心的考量因素。
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還有一點(diǎn)值得注意,39800元提車的手動(dòng)擋版本,雖然價(jià)格低,但配置相對(duì)基礎(chǔ),和中高配版本差距明顯,主要面向的是農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場(chǎng),以及預(yù)算極低、只追求代步的消費(fèi)者,這也說明榮威在下沉市場(chǎng)的布局,只能靠低價(jià)搶占份額。說到底,榮威i5手動(dòng)擋能做到39800元提車,不是車子不值錢,而是榮威為了應(yīng)對(duì)銷量壓力、搶占內(nèi)卷激烈的入門市場(chǎng),做出的無奈選擇,既體現(xiàn)了入門家轎市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng),也暴露了榮威品牌轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品矩陣單一的深層問題,而這樣的低價(jià)策略,也是榮威當(dāng)下保住市場(chǎng)基本盤的唯一選擇。
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