奔馳重塑電動旗艦，新款純電EQS：從平臺到軟件全面煥新

通過一次全面升級，梅賽德斯-奔馳將這款車長5.22米的純電EQS提升到了一個全新的水平。據(jù)稱，車輛超過四分之一的部分都經(jīng)過了重新開發(fā)或根本性改進(jìn)——重點(diǎn)聚焦于效率、軟件集成以及高科技驅(qū)動系統(tǒng)。

借此，純電EQS希望繼續(xù)保持其在梅賽德斯-奔馳品牌內(nèi)部技術(shù)尖兵的地位。作為曾經(jīng)的創(chuàng)新先驅(qū)（自2021年起），如今它站在了一個在技術(shù)上被徹底重新定義的平臺之上。我們在這里總結(jié)了最重要的幾項革新。

新款奔馳純電EQS不只是一次常規(guī)改款，而是一次接近“重做”的技術(shù)進(jìn)化。全新的電氣架構(gòu)、800伏平臺、2擋變速箱以及最高926公里的續(xù)航，讓這臺電動旗艦繼續(xù)扮演奔馳技術(shù)尖兵的角色。問題是，這次全面升級，是否足以讓純電EQS真正完成自我證明？

幾乎沒有哪個話題能像純電EQS的設(shè)計那樣引發(fā)如此強(qiáng)烈的兩極化反應(yīng)。極具標(biāo)志性的弓形輪廓由于其基本設(shè)計原理，在此次改款之后當(dāng)然依然得以保留。不過，借助一些視覺上的技巧，它如今應(yīng)該能呈現(xiàn)出更強(qiáng)的豪華級氣場。尤其顯眼的是重新設(shè)計的前臉部分，配備了豎立式、可點(diǎn)亮的梅賽德斯-奔馳星徽，并且根據(jù)不同配置車型提供了有所區(qū)分的格柵飾板。

在技術(shù)層面，空氣動力學(xué)依然是這款車最大的強(qiáng)項之一。憑借低至0.20的風(fēng)阻系數(shù)，EQS依舊屬于全球效率最高的量產(chǎn)車型之一。諸如外后視鏡和導(dǎo)流設(shè)計等細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，進(jìn)一步減少了氣流損失。2.51平方米的有效正面投影面積帶來了約0.5平方米的極低阻力面積，這將直接對能耗、續(xù)航以及靜謐性帶來積極影響。

純電EQS的內(nèi)飾同樣一再成為批評焦點(diǎn)——問題并不在于氛圍營造，而是在于整體質(zhì)感印象本身。在這一方面，梅賽德斯-奔馳希望通過進(jìn)一步改進(jìn)。新的材料和升級裝飾選項旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其專屬尊貴感。其中包括開孔木飾板，以及更大范圍的Nappa真皮包覆，并加入品牌典型設(shè)計元素，例如月桂葉裝飾縫線。除傳統(tǒng)豪華材質(zhì)之外，梅賽德斯-奔馳還首次提供了一個完全無真皮的內(nèi)飾版本，高品質(zhì)人造皮革和織物材料將在其中承擔(dān)傳統(tǒng)包覆材料的角色。

像全新的安全帶加熱功能——可將安全帶帶體加熱至最高44攝氏度——以及高效HEPA空氣過濾器這樣的舒適性配置，也強(qiáng)調(diào)了其打造特別宜人座艙氣候的訴求。在后排，進(jìn)一步升級的娛樂和辦公功能大幅擴(kuò)展了使用場景，使得EQS既可以作為一個休憩空間，也能充當(dāng)一個移動辦公場所。

借助此次車型升級，純電EQS引入了多項在量產(chǎn)汽車制造中迄今幾乎沒有，甚至完全未曾出現(xiàn)過的技術(shù)創(chuàng)新。其中尤其包括線控轉(zhuǎn)向的引入，也就是說，方向盤與前輪之間不再存在機(jī)械連接。這使得轉(zhuǎn)向特性可以進(jìn)行可變調(diào)校，同時也減少了來自路面不平帶來的干擾性反饋。并且，它也使所謂Yoke方向盤的選裝成為可能。

同樣，全新的還有基于微型LED的升級版DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈技術(shù)。它具備更高的分辨率、更大的照明范圍，同時還能顯著降低能耗。在駕乘舒適性方面，新一代AIRMATIC空氣懸掛也將投入使用，它借助基于云端的信息，能夠提前識別路面不平情況，并預(yù)見性地調(diào)整阻尼。與之相輔相成的，是一個擴(kuò)展后的駕駛輔助系統(tǒng)組合，其傳感器能力與運(yùn)算能力均有所提升。

其中一項最大的技術(shù)革新，是引入了MB.OS操作系統(tǒng)。這是一套中央軟件架構(gòu)，集成并控制所有車輛功能。一臺高性能中央計算機(jī)可實(shí)時處理來自傳感器、用戶交互以及云服務(wù)的數(shù)據(jù)。梅賽德斯-奔馳此前已在全新CLA上引入了這種軟硬件架構(gòu)形式。

新一代MBUX系統(tǒng)正是建立在此基礎(chǔ)之上，并顯著擴(kuò)展了功能性。標(biāo)配的Hyperscreen將多個顯示屏整合在一整塊連續(xù)玻璃表面之下，并輔以簡化后的操作邏輯，可根據(jù)情境提供常用功能。人工智能在其中發(fā)揮著核心作用。MBUX虛擬助手能夠進(jìn)行復(fù)雜對話，并在此過程中調(diào)用互聯(lián)網(wǎng)知識。

該系統(tǒng)還通過持續(xù)地OTA在線升級加以補(bǔ)充，從而使車輛在未來數(shù)年內(nèi)都能在功能層面保持最新狀態(tài)。導(dǎo)航系統(tǒng)同樣得到了進(jìn)一步開發(fā)。除了交通數(shù)據(jù)之外，它還會考慮大量與能耗相關(guān)的參數(shù)，并在納入充電時間與充電功率的前提下優(yōu)化路線。

純電EQS的新一代電池可以說代表了最大的進(jìn)步。在尺寸保持不變的情況下，電池容量從最初的108千瓦提升至最高122千瓦。這得益于優(yōu)化后的電芯化學(xué)體系，其中在陽極中使用了氧化硅成分。由此，電池的能量密度無論以重量還是體積來衡量，都得到了提升。與此同時，諸如鈷這類關(guān)鍵原材料的占比也得以進(jìn)一步降低。

電池如今不再采用400伏架構(gòu)，而是改為800伏架構(gòu)，這同時帶來了效率和性能方面的優(yōu)勢。由于電壓更高，線纜橫截面積以及由此帶來的重量和材料消耗都得以減少。此外，純電EQS未來還將支持雙向充電。這樣一來，車輛便可以充當(dāng)儲能裝置，將電力回饋到家庭電網(wǎng)，或者回輸至公共電網(wǎng)。

改進(jìn)后的空氣動力學(xué)、更高效的驅(qū)動單元以及優(yōu)化后的電池技術(shù)三者結(jié)合，使續(xù)航里程得到了顯著提升。EQS 450+如今在WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)最高926公里續(xù)航（此前最高為821公里），因此成為市場上續(xù)航能力最強(qiáng)的電動車之一。充電功率也得到了大幅提升。得益于800伏技術(shù)，其充電功率最高可達(dá)350千瓦。在理想條件下，10分鐘內(nèi)最多可補(bǔ)充320公里續(xù)航。

一個特別的特點(diǎn)，是其對400伏充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能適配。在這種情況下，電池會被“虛擬”分成兩個部分并行充電，因此即便在功率較低的充電樁上，也能實(shí)現(xiàn)較高的充電速度。驅(qū)動單元經(jīng)過了徹底重新開發(fā)，相比此前的總成應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)了明顯進(jìn)步。它們更加緊湊、更加高效，也更強(qiáng)大。尤其是能量回收功率得到了顯著提升，如今可達(dá)到最高385千瓦，因此在日常駕駛中，車輛常常可以僅靠能量回收完成減速。

一項重要的技術(shù)特征，是首次在后橋上采用了2擋變速箱。它旨在更好地兼顧加速能力與效率。第1擋用于實(shí)現(xiàn)起步時強(qiáng)勁有力的加速，而第2擋則在更高車速下提供高效的動力輸出。這樣的設(shè)定尤其改善了高速公路工況下的行駛性能，同時也有助于優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。作為補(bǔ)充，四驅(qū)車型還配備了可斷開式前橋，可在需要時接合。

該車系未來的入門版本將是EQS 400，在德國市場的起售價為94403歐元（含增值稅）。對于企業(yè)客戶而言，起售價為79330歐元。此前，這款旗艦車型的起售價為106264歐元。通過擴(kuò)展車型陣容，純電EQS車系希望實(shí)現(xiàn)更廣泛的市場布局，并吸引更大的客戶群體。

此次對純電EQS的升級，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)意義上的中期改款。隨著全新電氣架構(gòu)、更強(qiáng)大的軟件平臺以及像線控轉(zhuǎn)向這樣的創(chuàng)新技術(shù)的引入，這款車正在發(fā)展成為一臺真正貫徹軟件定義理念的豪華轎車，并繼續(xù)保有其電動旗艦地位。尤其值得強(qiáng)調(diào)的是，它將大容量電池、超高續(xù)航、極快充電能力以及高度數(shù)字化整合融為一體。