披著烏克蘭國旗配色的老虎，東風(fēng)4D型提速重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的故事

這是福利

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)得到長足且快速的發(fā)展，最直觀的體現(xiàn)就是鐵路的貨運(yùn)量持續(xù)攀升，所以大編組的重載貨物列車成為鐵路貨運(yùn)下一步發(fā)展的“剛需”。

進(jìn)入了上世紀(jì)九十年代后，由東風(fēng)4\東風(fēng)4B和東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)牽引的重載貨物列車已經(jīng)成了鐵路運(yùn)輸?shù)某B(tài)，可是兩臺內(nèi)燃機(jī)車的雙機(jī)重聯(lián)牽引雖然保證了牽引力，但是犧牲了燃油經(jīng)濟(jì)性和高速適應(yīng)性，所以導(dǎo)致當(dāng)時的重載貨物列車車速普遍不快，時速往往不超過每小時60公里。所以鐵路部門反映需要一型大功率、高可靠性的內(nèi)燃機(jī)車，不過當(dāng)時由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的落后，60公里的時速在當(dāng)時并不是很慢的運(yùn)行時速，所以對新型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的需求并不是特別強(qiáng)烈。

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)4C型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車

1998年10月1日零時，中國鐵路第二次大面積提速調(diào)圖開始實(shí)施。相比1997年4月10日實(shí)施的第一次大提速全部集中在客運(yùn)方面，第二次大提速將提速的范圍擴(kuò)大到了貨運(yùn)列車方面。

第二次大提速的重點(diǎn)線路和第一次大提速一樣，都是以京廣線、京滬線和京哈線為重點(diǎn)，提速線路進(jìn)一步延長，列車速度進(jìn)一步提高。快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了每小時160公里，非提速區(qū)段快速列車最高速度達(dá)到了每小時120公里，貨運(yùn)列車的最高速度允許達(dá)到每小時100公里。此舉進(jìn)一步擴(kuò)大了提速范圍，提高了列車速度，優(yōu)化了運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)力資源配置，為重載貨物列車提升運(yùn)行時速提供了技術(shù)保證。

此外，鐵道部借第二次大提速提升的貨物列車運(yùn)行時速的“東風(fēng)”，根據(jù)行包運(yùn)輸需求不斷增長的實(shí)際情況開通了八對行包專列，實(shí)現(xiàn)了行包運(yùn)輸由廣州、福州、滬杭等地區(qū)向?yàn)豸斈君R、成都、北京、哈爾濱、沈陽等地區(qū)輻射的快速通道并且大受歡迎，使得鐵路行包運(yùn)輸收入大幅度增加。根據(jù)這一成功經(jīng)驗(yàn)，鐵道部為滿足較大企業(yè)貨主對大宗物資的運(yùn)輸需求而進(jìn)一步開行了119趟大宗貨物直達(dá)列車，由于這些列車采取定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價的運(yùn)輸方式，因此被稱為“五定”班列。

以上貨列無一例外全部都是大編組的重載貨物列車，且隨著運(yùn)行時速的提高，由東風(fēng)4B和東風(fēng)4C雙機(jī)重聯(lián)來牽引的重載貨物列車的燃油經(jīng)濟(jì)性、高速適應(yīng)性方面難以滿足重載貨物列車的提速要求。且鐵道部已經(jīng)明確提出在“九五”計(jì)劃（1996~2000年）期間發(fā)展下一代貨運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展方向就是四個字“提速”和“重載”，因此對高可靠性的大功率內(nèi)燃機(jī)車的需求陡然就變得迫切了起來。

不過好在當(dāng)時國內(nèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)驗(yàn)最豐富的大連機(jī)車車輛廠已經(jīng)研發(fā)成功了東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，而且經(jīng)過1997年和1998年的兩次鐵路大提速的磨合考驗(yàn)，已經(jīng)成了一型非常成熟可靠的車型。

DF4D-0001號車

配屬呼和浩特機(jī)務(wù)段的DF4D-0549號

因此，鐵道部在1998年1月指示大連機(jī)車車輛廠在東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研發(fā)一型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，使用成熟車型為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)最大的好處就是能最大幅度降低研發(fā)風(fēng)險和成本，縮短研發(fā)時間，快速形成貨運(yùn)能力。

新式提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的核心訴求就是要能單機(jī)牽引重載貨物列車，以及雙機(jī)重聯(lián)牽引超長重載貨物列車并且強(qiáng)化運(yùn)行的可靠性，并且要兼顧平原與山區(qū)線路需求，要能牽引重載貨列達(dá)到每小時100公里的最高時速。

1998年4月，大連機(jī)車車輛廠在東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)線上抽取了0241號和0242號機(jī)車改造而成的東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的樣車完成了試制，從接到研制命令到完成試制，僅僅只用了三個月，可見是時間緊任務(wù)重，也體現(xiàn)了大連機(jī)車車輛廠雄厚的研發(fā)實(shí)力。

DF4D-0241號車

DF4D-0242號車

DF4D-0241和DF4D-0242號車在試制成功并完成跑車試驗(yàn)后立即配屬給北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段進(jìn)行30萬公里的運(yùn)用考核，主要擔(dān)當(dāng)石家莊—德州—濟(jì)南間的重載貨列的牽引任務(wù)。期間兩臺機(jī)車表現(xiàn)非常良好，沒有發(fā)生任何可值得一提的故障，考核完畢后拆檢發(fā)現(xiàn)各主要部件都顯示正常。

1998年7月，陜西省西延鐵路公司向大連機(jī)車車輛廠訂購了一臺提速型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，大連機(jī)車車輛廠又直接利用東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)線上的DF4D-0348號車進(jìn)行改裝，同年9月該車下線交付給西延鐵路公司并被命名為“延安”號，這成為地方鐵路公司接收的第一臺東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車。

“延安”號機(jī)車

鑒于DF4-0241、0242和0348號車的良好表現(xiàn)，鐵道部于1998年11月批準(zhǔn)了東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的批量生產(chǎn)，并正式開啟4000~4999號段，所以東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)機(jī)車也被稱為東風(fēng)4D4000系機(jī)車。

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的主體結(jié)構(gòu)和東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車完全一樣，都采用雙司機(jī)室、內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊接鋼結(jié)構(gòu)車體，機(jī)車從前到后分別為第一端司機(jī)室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室、第二端司機(jī)室。

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車總布置圖

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的主動力依然是一臺大連機(jī)車車輛廠和英國里卡多咨詢工程公司于1986年開始在東風(fēng)4型機(jī)車的主動力16V240ZJB型柴油機(jī)基礎(chǔ)上合作研發(fā)的16V240ZJD型16汽缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機(jī)，最大功率4400馬力，裝車功率4000馬力。傳動裝置為交—直流電傳動，采用TQFR-3000E型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109B型牽引電機(jī)；行走機(jī)構(gòu)為兩臺兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co。以上方式允許機(jī)車牽引重載貨列時能達(dá)到每小時100公里的最大結(jié)構(gòu)時速。

相比東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的主要結(jié)構(gòu)基本相同，主要零部件均能互換，最大的改動在于重新設(shè)計(jì)了牽引齒輪箱，將牽引齒輪齒數(shù)比由68:24改為63:14，最高運(yùn)行時速從每小時145公里調(diào)整為每小時100公里，并將機(jī)車的啟動牽引力從302千牛提升至480千牛，持續(xù)牽引力從214千牛提升至341千牛；同時取消了抗蛇行減振器、加裝機(jī)車重聯(lián)裝置、牽引電動機(jī)的磁場削弱率修改為60%以擴(kuò)展機(jī)車恒功率速度范圍。

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)裝車功率比東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車提高了20%，比東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車提高了10%，啟動牽引力分別比東風(fēng)4B型和東風(fēng)4C型提高了11.1%和9.88%，但燃油消耗率降低了20%。

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車于1998年11月開始量產(chǎn)，至2011年停產(chǎn)時，大連機(jī)車車輛廠總共生產(chǎn)了四百零五臺，除了DF4D-0241\0242\0348三臺原型車以及用于命名“毛澤東”號機(jī)車的DF4D-1893號車外，其余四百零一臺批量生產(chǎn)型車都使用4000號段，具體車號區(qū)段為DF4D-4001~4033號、DF4D-4036~4056號、DF4D-4063~4073號、DF4D-4078~4079號、DF4D-4082~4090號、DF4D-4093~4166號、DF4D-4170~4420號。

DF4D-1893“毛澤東”號機(jī)車

從DF4-4094號機(jī)車開始，東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車開始采用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化操縱臺，標(biāo)志燈無金屬外框、雨刷下置、下開式側(cè)窗、車門無玻璃窗，外觀上較之前的生產(chǎn)型有所區(qū)別。

第一批次生產(chǎn)型的DF4D-4090號車

采用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室的DF4D-4094號車

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車因生產(chǎn)數(shù)量多，因此被廣泛運(yùn)用于北京鐵路局的豐臺機(jī)務(wù)段、石家莊機(jī)務(wù)段、懷柔北機(jī)務(wù)段；上海鐵路局的杭州機(jī)務(wù)段；南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段；南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段、福州機(jī)務(wù)段；烏魯木齊鐵路局庫爾勒機(jī)務(wù)段等國鐵單位；天津市鐵路公司；集通鐵路公司；金溫鐵路公司；沿海鐵路公司；威海桃威鐵路公司；西延鐵路公司；滄港鐵路公司；寧靜鐵路公司；寧東鐵路公司；平谷地方鐵路公司；沙蔚鐵路公司；黑河鐵路公司等地方鐵路單位用于牽引貨物列車。另外，還有部分機(jī)車配屬給華北石化公司、西山煤電、國家能源集團(tuán)、冀中能源、淮北礦業(yè)、南陽漢冶特鋼等廠礦企業(yè)用于牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)貨物列車。

豐臺機(jī)務(wù)段配屬的DF4D-1893號車（原毛澤東號，現(xiàn)工人先鋒號）

柳州機(jī)務(wù)段配屬的DF4D-4024號車

天津市鐵路公司的DF4D-4064號車

懷柔北機(jī)務(wù)段的DF4D-4145號車

金溫鐵路公司的DF4D-4161號車

冀中能源集團(tuán)配屬的DF4D-4263號車

寧東鐵路公司配屬的DF4D-4264號車

桃威鐵路公司配屬的DF4D-4336號車

巴新鐵路公司配屬的DF4D-4353號車

黑河鐵路公司配屬的DF4D-4421“青年文明”號車

由于其和東風(fēng)4D客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的高通用性，所以在春運(yùn)高峰時期客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車不夠用的時候也會被“抓壯丁”，用于牽引加開的臨客旅客列車，所以機(jī)車迷們也會經(jīng)常拍攝到牽引客車車廂的東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車在鐵路上歡快地奔馳。

DF4D-4408“秦旅山海”號機(jī)車

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝采用上奶黃色、下天藍(lán)色的車身涂裝，和客運(yùn)型的區(qū)別在于客運(yùn)型下部車身采用的是深紅色涂裝。由于上奶黃、下天藍(lán)色正好是烏克蘭國旗的配色，所以中國鐵路愛好者將東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車稱為“烏克蘭”。不過鑒于東風(fēng)4D家族各成員的綽號都有“虎”，因此個人認(rèn)為叫它“烏克蘭虎”更加貼切。

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車以其優(yōu)異的性能使得該型機(jī)車成為鐵道部第二次和第三次大提速時的主力貨運(yùn)機(jī)車，是見證了中國鐵路貨運(yùn)大提速的重要車型。

隨著更新的大功率客用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的投入運(yùn)用，東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車逐步從一線干線運(yùn)行中退居二線，根據(jù)國家鐵路局在2024年9月26日印發(fā)的《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車在2035年年底全部淘汰，或者改造為新能源動力機(jī)車。

東風(fēng)4D型提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機(jī)車長度：21.1米（車鉤中心距）

機(jī)車寬度：3.309米

機(jī)車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機(jī)型號：16V240ZJD型

標(biāo)定功率：4000馬力

傳動方式：1TB2630-1TA02型牽引電動機(jī)+JF216型牽引發(fā)電機(jī)

燃油儲備量：9000公斤

儲水量：1200公斤

儲砂量：1200公斤

最高速度：100公里/小時

持續(xù)速度：24.5公里/小時

牽引力：480.48千牛（起動）、341.15千牛（持續(xù)）

制動方式：電阻制動、空氣制動