日系混動的天塌了!
因為國產品牌造出了比他們更強的混動技術。
就在昨晚,吉利發布了最新的i-HEV混動技術。
注意,它不是什么插混、增程,而是純純油電混動,和豐田THS、本田i-MMD一樣。
![]()
發布會上,官方公布了兩個最吸睛的兩個數字:一個是百公里油耗2.22升,另一個是發動機熱效率超過48%。
這兩個數據放在一起,哪怕是對技術不太敏感的人,也能感受到背后的分量。
要知道,就在兩三年前,43%的熱效率還是行業天花板,豐田的混動系統已經把油耗做到了極致,也不過百公里4升出頭。
![]()
吉利這次直接給出2.22升和48%的參數,確實驚艷。
那么問題來了,吉利i-HEV到底是怎么做到的?
首先,這臺熱效率超48%的發動機本身就有不少門道。傳統發動機燃燒時,能量主要通過排氣、冷卻和摩擦損耗掉了,真正轉化為動力的比例一直上不去。
![]()
吉利在這臺發動機上用了一些相當激進的技術方案,比如超高壓縮比設計、深度米勒循環、電子水泵和電子節溫器組成的智能熱管理系統。
這些技術單拆開看都不是什么新鮮概念,但吉利把它們整合到一塊兒,并且把協同效率做到了極致,這才是關鍵。
另一個值得關注的點是吉利對能耗的精細化管控。2.22升這個數據雖然是在特定工況下跑出來的,但它至少說明這套系統在能量轉換效率上已經做到了相當高的水平。
現在不少混動車號稱省油,實際開起來差距還挺大,根源就在于動力系統的響應邏輯不夠智能。
![]()
當然,任何新技術出來都會有人質疑,2.22升是不是“實驗室數據”,48%的熱效率在實際駕駛中能不能維持。
這個質疑很合理,畢竟發布會上給出的通常是極限工況下的理論值。但想要驗證,還得等實車上市交付后才能知道。
目前,吉利這套混動系統最大的問題在于口碑,豐田混動在國內賣了30年,質量穩定,口碑很好。但吉利才剛剛起步,因此消費者難免有顧慮。
我的建議是,可以直接給出超長質保,比如10年/20萬公里,只要動力系統損壞,就換整套,這樣就能打消消費者顧慮了。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.