又一個(gè)中國(guó)車企發(fā)布HEV技術(shù)，百公里2.22個(gè)油，豐田和本田的基本盤危險(xiǎn)？

來源：懂車之道

【懂車之道 產(chǎn)品】近日，懂車之道獲悉，2026年4月13日，吉利汽車正式發(fā)布全新i-HEV 智擎混動(dòng)系統(tǒng)，官方將其定位為全球新一代AI油混技術(shù)標(biāo)桿，并以“五大顛覆、七大認(rèn)證”為核心主張，向行業(yè)亮出了超硬核的技術(shù)底牌。下面，和大家一起來了解一下。

與大多數(shù)只停留在概念階段的技術(shù)發(fā)布會(huì)不同，吉利本次發(fā)布會(huì)不畫餅、不空談、不堆數(shù)據(jù)，全程聚焦“發(fā)布即量產(chǎn)”的務(wù)實(shí)節(jié)奏，用“可落地、可交付、可體驗(yàn)”的真實(shí)產(chǎn)品，直面市場(chǎng)與用戶。

認(rèn)知固化，行業(yè)長(zhǎng)期痛點(diǎn)

HEV油混技術(shù)其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)已發(fā)展多年，但整體格局長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定，一直沒有較大的實(shí)質(zhì)性突破。以豐田THS、本田i-MMD 為代表的日系方案，始終占據(jù)著技術(shù)話語(yǔ)權(quán)與市場(chǎng)銷量的雙重主導(dǎo)地位：省油的車型動(dòng)力偏弱，可靠的車型智能配置落后，消費(fèi)者往往智能在“省油”和“好開”做妥協(xié)選擇。

面對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期未被解決的痛點(diǎn)，吉利帶來了更貼合用戶需求的破局方案--全新i-HEV智擎混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)保留了用戶“只加油、不充電”的原有習(xí)慣，以AI技術(shù)重構(gòu)動(dòng)力決策邏輯，配合高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代三電系統(tǒng)，打造出更智能、更省油、更強(qiáng)動(dòng)力、更安全、更可靠的全優(yōu)混動(dòng)體驗(yàn)。

五大顛覆，全面代際領(lǐng)先

AI全域賦能，油混進(jìn)入主動(dòng)決策新階段：作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)全域AI完整布局的車企，吉利依托全域AI 2.0，打通了智駕、座艙、底盤、動(dòng)力等核心域的感知與數(shù)據(jù)互通，打造出統(tǒng)一協(xié)同的整車智慧大腦，而i-HEV智擎混動(dòng)最大的代際突破，在于其將油混從傳統(tǒng)的“機(jī)械控制”推向了“主動(dòng)智能”。AI數(shù)字底盤已融入整車控制，后續(xù)Eva智能座艙、激光雷達(dá)輔助駕駛等功能也將陸續(xù)上線，車輛將不再只是被動(dòng)執(zhí)行指令，而是像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，越用越懂你。

同時(shí)，為了讓油混車型也能擁有媲美電車的智能體驗(yàn)，i-HEV智擎混動(dòng)首搭星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，可實(shí)時(shí)感知溫度、濕度、海拔、路況等信息，智能匹配最優(yōu)油電策略，切換無感，綜合節(jié)能提升10%以上。

熱效率全球登頂，油耗實(shí)測(cè)打破吉尼斯：節(jié)能向來是混動(dòng)技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而吉利i-HEV智擎混動(dòng)直接把這項(xiàng)能力拉到行業(yè)天花板：依托焦耳工程節(jié)能體系、馭風(fēng)火龍卷高效燃燒技術(shù)，以及鏡面工程11項(xiàng)減摩設(shè)計(jì)，其混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)48.41%的頂尖熱效率，穩(wěn)居全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)首位。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更是實(shí)力的最佳佐證：帝豪i-HEV在海南環(huán)島高速實(shí)測(cè)油耗低至2.22L/100km，打破豐田普銳斯保持的紀(jì)錄，比全球主流標(biāo)桿低12%；星瑞i-HEV實(shí)測(cè)也僅為2.58L/100km。這就意味著，用戶在日常駕駛不用刻意佛系踩油門，就能實(shí)現(xiàn)比同級(jí)更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，真正做到省油不差動(dòng)力、省油不缺體驗(yàn)。

電感體驗(yàn)拉滿，快順靜全面越級(jí)：吉利i-HEV智擎混動(dòng)徹底撕掉了傳統(tǒng)混動(dòng)“肉、慢、吵”的標(biāo)簽。新系統(tǒng)采用大功率電驅(qū)+高效發(fā)動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)230kW，是日系混動(dòng)的1.72倍。在WLTC 工況下，整車能帶來80%以上的純電駕駛質(zhì)感，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)相比傳統(tǒng)混動(dòng)減少27%以上。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，優(yōu)勢(shì)更明顯：0-30km/h起步加速僅1.84秒，比傳統(tǒng)混動(dòng)快了18%；動(dòng)力響應(yīng)低至10毫秒，油門隨踩隨有，幾乎毫無遲滯；純電行駛最高可達(dá)66km/h，比傳統(tǒng)混動(dòng)提升了20%。

NVH水準(zhǔn)同樣接近純電車型，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噪音僅比純電狀態(tài)高1分貝，低速靜謐、高速有勁，平順性和高級(jí)感都全面超越了傳統(tǒng)油混。

防護(hù)全域突破，超國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛守護(hù)：安全沒有捷徑。吉利i-HEV從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，全程都是以最高標(biāo)準(zhǔn)要求。車輛搭載動(dòng)力冗余安全專利技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源完全解耦，任一部件失效，其余兩套仍可獨(dú)立工作，保障行車安全。同時(shí)，油路、電路、水路、排氣系統(tǒng)獨(dú)立布局，從根源上杜絕了油電干涉的風(fēng)險(xiǎn)。

電池安全同樣不留死角：神盾電池系統(tǒng)可實(shí)時(shí)預(yù)警50多種故障類型，精準(zhǔn)監(jiān)控電芯狀態(tài)與熱失控風(fēng)險(xiǎn)；防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP68，超國(guó)標(biāo)48倍；平板液冷散熱效率是傳統(tǒng)風(fēng)冷的3倍以上，提前滿足電池安全新國(guó)標(biāo)。此外，車型通過全球首個(gè)HEV 18°偏轉(zhuǎn)疊加三連撞測(cè)試，覆蓋日常高發(fā)事故場(chǎng)景，安全實(shí)力經(jīng)得起權(quán)威考驗(yàn)。

此外，車輛還成功通過全球首個(gè)HEV 18°偏轉(zhuǎn)疊加三連撞測(cè)試，直擊日常用車中最高發(fā)的碰撞場(chǎng)景，安全表現(xiàn)經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)嚴(yán)苛驗(yàn)證，硬核實(shí)力一目了然。

可靠性顛覆：耐久極限驗(yàn)證，百萬(wàn)用戶雙重背書：吉利i-HEV智擎混動(dòng)采用全球最嚴(yán)苛的極限驗(yàn)證體系，從源頭筑牢長(zhǎng)效可靠根基：臺(tái)架耐久試驗(yàn)長(zhǎng)達(dá)1.5萬(wàn)小時(shí)，等效整車行駛480萬(wàn)公里，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比日系全球標(biāo)準(zhǔn)高出20%以上。

與i-HEV同源的雷神電混系統(tǒng)，目前已累計(jì)搭載超115萬(wàn)輛車型，全球用戶累計(jì)行駛里程近254億公里，可靠性歷經(jīng)了大規(guī)模市場(chǎng)與復(fù)雜路況的真實(shí)檢驗(yàn)，口碑真實(shí)可溯。

而且該系統(tǒng)還搭載AI自學(xué)習(xí)能力，可自適應(yīng)全球不同油品的抗爆性，在北歐極寒、西伯利亞暴雪、亞馬遜雨林、加州高溫、玻利維亞高原等五大洲極限環(huán)境下，均能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，真正實(shí)現(xiàn)全球通行、長(zhǎng)期耐用。

從“機(jī)械混動(dòng)”到“AI混動(dòng)”，吉利i-HEV智擎混動(dòng)以五大顛覆重構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立了全球AI油混的新標(biāo)桿。它不僅是吉利技術(shù)實(shí)力的集中展現(xiàn)，同時(shí)也是讓用戶徹底告別“省油”和“動(dòng)力”二選一的“妥協(xié)”舊時(shí)代。

隨著量產(chǎn)車型的上市，全球油混市場(chǎng)的固有格局，或?qū)⒈粡氐赘膶憽Ｏ胍私飧嘈萝囐Y訊，購(gòu)車行情，歡迎留言互動(dòng)。大家購(gòu)車一定要理性消費(fèi)。（圖/文/攝：懂車之道 王漫 編輯）