同為7000多萬人口，泰國與我國河北省誰的汽車保有量更高？?

你敢信？兩個都是7000多萬人口的地方，一個是曼谷堵成“世界最大露天停車場”的泰國，另一個是華北平原的河北省——居然在汽車保有量上碰了個面，結果河北還贏了？

先說說泰國，曼谷那堵得真不是蓋的。近900萬人擠在城里，街上趴了近300萬輛車，平均三個人就有一輛。趕上下雨天晚高峰，堵兩三個小時？曼谷人眼皮都不抬，早就麻了。

但誰能想到，人口跟泰國差不多的河北，汽車保有量居然壓了它一頭？

很多人看泰國只想到佛寺大象人妖秀，其實人家是全球十大汽車生產國之一，年產能200萬輛，東盟一半的車都是泰國造的，還養活了近十分之一勞動力。說白了，泰國經濟底色，旅游算一半，造車才是另一半核心。

泰國人為啥這么愛買車？總結倆字：便宜！考駕照折合人民幣40塊，加100塊就能辦國際駕照，油價比國內稍低，很多高速直接免費，過路費幾乎沒有。違章罰款一次也就四五十塊，咱們這邊隨便違停都比這貴。

保養更絕，滿大街修車鋪，配件工時都便宜，最狠的是——泰國根本沒強制報廢！只要年審過，車能開到散架。所以曼谷街頭經常能看到90年代的老爺車，車身銹得不像樣，照樣在路上跑。

這些條件疊一起，泰國汽車銷量常年70萬以上，2023年賣了77萬輛。現在全國保有量大概1950萬，千人保有量270輛左右。7100萬人口能有這數，確實不賴。

品牌上泰國是日系車的天下，豐田占四成，日系總共八成多，歐美品牌基本陪跑。

但最近兩年泰國車市突然變天了——中國車企集體殺進去，直接掀翻電動車市場！比亞迪在羅勇府的工廠已經投產，年產能15萬輛，哪吒、名爵也跟著沖進來。

2023年泰國電動車賣了超8萬輛，大半蛋糕被中國品牌切走，電動SUV細分市場幾乎被中國企業占滿。現在泰國老百姓都認“買電動車選中國牌子”，日系躺著數錢的日子真快到頭了。

再看河北，常住人口7400萬，跟泰國體量差不多。汽車產業是河北老牌支柱，長城汽車總部就在保定。早在上世紀90年，河北汽車保有量就破了80萬，當時排全國第二，僅次于廣東——那時候私家車還是稀罕玩意兒，河北就已經跑前面了。

2005年后河北進入爆發期，每年新增機動車超100萬，速度越來越猛。2011年底保有量突破1400萬，全國排第五。

后來增速慢了點，進入平穩期，但最近幾年消費又起來了：2023年河北賣了131.5萬輛車，同比漲13.6%，總量全國第六——差不多是泰國同年銷量的兩倍！

截至2024年上半年，河北汽車保有量達到2084萬，同比增長近5%，全國排前七。河北11個地級市，每個保有量都過100萬，這種均衡度全國不多見。石家莊最猛，保有量超345萬，私人汽車307萬——一個石家莊的車，比整個曼谷還多！

所以答案很明顯了：千人汽車保有量，河北以微弱優勢贏了泰國。

絕對數量上，河北2084萬，泰國1950萬，多了100多萬；千人算的話，河北約280輛，泰國約270輛，差距不大，但河北確實領先。

泰國汽車工業起步比河北早，用車環境還寬松——不報廢、油價低、罰款少，按道理保有量應該更高才對。但河北這些年悶聲發力，靠經濟增長和消費升級，愣是把數字拱上去了。

而且兩邊車齡結構不一樣：泰國街頭多是上世紀的老爺車，車齡普遍大；河北的車齡年輕得多。泰國油車市場差不多見頂了，咱們國內新能源浪潮才剛鋪開，更妙的是中國品牌電動車還反過來改寫泰國市場格局——造車的走出去，買車的迎進來，時代轉得真快。

7000多萬人口，一個在中南半島，一個在華北平原，隔著幾千公里，卻在汽車保有量上碰了個面。誰多誰少其實沒那么重要，重要的是兩邊老百姓日子都在往前奔，車輪滾滾，不過是生活變好的一個縮影。

參考資料：

河北省統計局《2023年河北省國民經濟和社會發展統計公報》

泰國汽車工業協會《2023年泰國汽車市場報告》