北京
“全固態電池過去兩年技術創新非常活躍，去年(全球)新公開申請的專利中國占了44%。另外，核心材料硫化物電解質國產產能也超過了2萬噸。”清華大學教授歐陽明高在日前舉辦的智能電動汽車發展高層論壇(2026)上表示。
歐陽明高提到，過去兩年硫化物固態電解質價格從2000萬元/噸，現在已經下降到100萬元/噸以內。“現在解決了有無的問題，沒有解決好壞的問題，質量的高低跟先進國家還有差距。”
在全固態電池研發領域，硫化物技術路線備受行業追捧。據天風證券測算，與氧化物、聚合物等固態電解質相比，硫化物電解質具有較高的鋰離子電導率，室溫離子電導率可以達到10?3~10?2S/cm，其離子電導率最接近液態電解質。
據了解，目前寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、松下、三星SDI等國內外電池廠商，以及比亞迪、長安、吉利、一汽、東風、廣汽、寶馬、福特、豐田、本田等全球車企，都在積極布局硫化物固態電池。
從產業化進程來看，全固態電池仍然面臨著一系列科學技術難題，“當前聚焦界面副反應”。歐陽明高指出，“界面到一塊兒，要么是界面合不好，要么合好之后會有副反應，這些副反應會引發穩定性問題。”包括化學穩定性、空氣穩定性、力學穩定性、循環穩定性，當然最核心的還有熱穩定性，“這些都需要解決”。
在歐陽明高看來，全固態電池產業需要一步一步發展。第一代先把固態電解質問題解決，“現在跟國際上最好的電解質差一兩年”;第二步解決硅碳負極問題，“國際上有CVD工藝，我們必須蹚出自己的路來，否則就有專利的問題”;第三，高容量富鋰錳基和鋰金屬負極，這些更長遠。
“在今后五年，會有全固態電池上市，但是是多大比能量、什么時候，我想會在‘十五五’末期，300Wh/kg，這個可能是大概率事件。”歐陽明高判斷，同時他語重心長：“我勸企業推全固態電池車型還是要謹慎，推產品的時候要一步一步來。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
