青藏鐵路還在用美國(guó)車(chē)頭，你敢信？

青藏鐵路還在用美國(guó)車(chē)頭，你敢信？一到格爾木，中國(guó)制造就被卸下，工作人員輕車(chē)熟路換上美國(guó)的NJ2型內(nèi)燃機(jī)火車(chē)頭。至此，全車(chē)開(kāi)始彌漫式供氧，就連列車(chē)員都安排上了氧氣管。坐這趟列車(chē)的朋友也不免疑惑，這都20年了，美國(guó)車(chē)頭都快冒黑煙了，咱卻還沒(méi)讓人家退休。中國(guó)不是基建狂魔嗎，怎么區(qū)區(qū)一個(gè)小火車(chē)頭就把他攔住了？到底是中國(guó)制造不給力，還是另有隱情？

其實(shí)半路換火車(chē)只發(fā)生在青藏高原的后半程，也就是格拉段，全長(zhǎng)1142公里，但糟心的是，其中965公里海拔在4000米以上，最高處甚至有5072米，還有550公里建在多年凍土上。

這還不算完，從格爾木到昆侖山段，10%左右都是起伏坡道，這就好比讓你在喜馬拉雅山半山腰邊負(fù)重邊跑步，這誰(shuí)能扛得住？人都要到生理極限了，這傳統(tǒng)火車(chē)就更難挺了。老話說(shuō)得好，要想跑得快，全靠車(chē)頭帶。要想拽動(dòng)幾十節(jié)車(chē)廂并非易事。按說(shuō)咱的國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)在零幾年時(shí)速百公里還是沒(méi)毛病的，咱們卻非要專(zhuān)寵內(nèi)燃機(jī)，圖啥？

就拿2008年南方雪災(zāi)舉例，大雪壓垮電網(wǎng)，而內(nèi)燃機(jī)老祖一聲怒吼，直接破雪送乘客們回家。功成身退之際，我猜老祖內(nèi)機(jī)OS肯定是：些許冰雪罷了，想當(dāng)初咱身邊可都是炮彈。

這內(nèi)燃機(jī)實(shí)力屬實(shí)硬核，所以早在咱修青藏鐵路時(shí)就盯上老祖了。畢竟高原環(huán)境太過(guò)極端，晝夜溫差三四十度是常有的事兒，再來(lái)個(gè)狂風(fēng)暴雪，電網(wǎng)一趴窩，電力機(jī)車(chē)直接撂挑子。

關(guān)鍵你想修電路，這么高的海拔，工作人員維修再迅速，救援再快，乘客坐在車(chē)廂里也鬧心。更要命的是，格拉段當(dāng)時(shí)壓根就沒(méi)全線電氣化。而內(nèi)燃機(jī)好就好在，它是靠燃料燃燒產(chǎn)生熱能向前推進(jìn)，管你有電沒(méi)電，咱都照樣跑。

那有人就要問(wèn)了，這海拔高的地方，人都得吸點(diǎn)氧氣，燃料、氧氣不夠用，工作效率能靠譜不？這問(wèn)題還真就說(shuō)在點(diǎn)子上了。當(dāng)時(shí)青藏鐵路通車(chē)時(shí)間緊，任務(wù)重，可咱家內(nèi)燃機(jī)研發(fā)起步晚，受技術(shù)影響基本都是直流牽引電機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是沒(méi)勁兒。

按當(dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)能力，咱還需要更大規(guī)模的投入，但計(jì)劃通車(chē)時(shí)間在即，能把鐵路修明白都?jí)蛉f(wàn)古留名了，現(xiàn)在還要搞個(gè)能在20‰大坡道上起步的內(nèi)燃機(jī)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)都?jí)毫ι酱蟆Ｔ趺崔k？

鐵道部綜合考量鐵路運(yùn)營(yíng)狀況，決定走“先引進(jìn)，再研發(fā)”的路數(shù)，為青藏線引進(jìn)有勁的大功率內(nèi)燃機(jī)。而美國(guó)高寒地帶多，機(jī)電產(chǎn)品性能好很正常。于是，2006年第一季度，美國(guó)78臺(tái)NJ2型內(nèi)燃機(jī)陸續(xù)交付給中國(guó)，從牽引曲線圖就可見(jiàn)其性能之優(yōu)越。

可20年過(guò)去了，換美國(guó)車(chē)頭都成格爾木車(chē)站經(jīng)典節(jié)目了，他咋還沒(méi)退休呢？前期那是因?yàn)檫M(jìn)口產(chǎn)品更成熟，可以讓列車(chē)先跑起來(lái)，而且買(mǎi)比造還劃得來(lái)，不如先用著引進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，順便為吸收自主創(chuàng)新?tīng)?zhēng)取點(diǎn)時(shí)間。

當(dāng)然，咱不能只看當(dāng)年，不聊現(xiàn)在。細(xì)心的朋友早就發(fā)現(xiàn)，HXN3高原機(jī)車(chē)和復(fù)興號(hào)早就在青藏線充當(dāng)主力服役了，這說(shuō)明咱現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)有了適應(yīng)高原上大坡的實(shí)力。而2024年鐵路局的一項(xiàng)管理辦法，更是直接將NJ2柴油機(jī)車(chē)放在淘汰車(chē)型目錄中。

按照計(jì)劃，2027年他就要在重點(diǎn)區(qū)域全部退出，到2035年，咱們?cè)阼F路運(yùn)輸市場(chǎng)就很難見(jiàn)到他的身影了。只不過(guò)這一過(guò)程不能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)。再說(shuō)了，這些進(jìn)口車(chē)都是咱真金白銀買(mǎi)的，還沒(méi)到報(bào)廢，咱就接著用唄。

中國(guó)人在發(fā)展這條路上從不做選擇題。從垂垂老矣的內(nèi)燃機(jī)老祖臨危受命送孩子們回家，到國(guó)產(chǎn)車(chē)頭逐步替代進(jìn)口車(chē)頭在青藏線大放異彩，HXN3更是在2018年就正式上線，完成每天12次的客運(yùn)工作。這條路艱辛異常，但每一個(gè)瞬間都寫(xiě)滿(mǎn)了自立自強(qiáng)。中國(guó)精神就是這樣，總能在困頓之際指引我們殺出重圍。未來(lái)定將有更高性能機(jī)車(chē)遙遙領(lǐng)先，為中國(guó)實(shí)力添上更絢麗多姿的一筆。