破產清算！這家“最大造船廠”重組失敗慘被棄

重組計劃宣告失敗，歐洲最大造船廠之一的羅馬尼亞曼加利亞船廠破產清算。這家擁有近半個世紀歷史的黑海造船重鎮就此陷入停擺陰影。

近日，達門曼加利亞造船廠（Damen Shipyards Mangalia）的司法管理機構Casa de Insolven?? Transilvania（CITR）宣布，其債權人在最近一次會議上否決了其重組計劃，標志著達門曼加利亞造船廠正式進入破產階段，船廠將停止運營并啟動清算程序。

該重組計劃原本旨在引入戰略投資者接管船廠運營，并提供重啟所需的資金支持。CITR首席執行官兼曼加利亞船廠司法管理人Paul-Dieter Cirlanaru表示：“重組計劃被否意味著公司將進入破產和清算程序。我們強調，所有員工薪資權益將依法得到保障和支付。”

對此，羅馬尼亞經濟部長Irineu Darau對此回應稱，政府不會放棄曼加利亞船廠，并將繼續與各方保持溝通，以維護國家在造船業的戰略利益。

Darau在社交媒體上表示：“我們不會放棄這家船廠，恰恰相反！我們正在與所有相關方保持對話，并將繼續采取行動，維護羅馬尼亞在造船業的戰略利益。這家船廠仍是羅馬尼亞乃至歐洲最重要的船舶工業平臺之一，這里的勞動力是寶貴資產，應盡可能予以保留。”

他還指出，當前首要任務是保障員工權益，拖欠的薪資正在支付，2025年12月及2026年1月、2月的工資將在“不久的將來”發放。

他進一步解釋稱：“破產意味著現有組織形式的終結，船廠將進入保全狀態并裁減員工，但同時也為尋找和構建新的解決方案創造了框架。我們的目標是通過引入投資者或其他可行方式，合理利用現有資產，為恢復生產創造條件。”

此前，德國國防工業集團萊茵金屬公司（Rheinmetall）和全球最大航運公司地中海航運（MSC）均被列為達門曼加利亞造船廠的潛在合作方。其中，萊茵金屬公司的代表團已經訪問過曼加利亞船廠，但據稱萊茵金屬公司更傾向于基于項目的合作，但無意整體收購船廠，其興趣集中在利用現有船廠設施執行特定項目，尤其是軍事領域的項目。

地中海航運的代表也參與了曼加利亞船廠的收購談判。去年有報道稱，地中海航運考慮接手曼加利亞船廠的管理和運營，計劃利用曼加利亞船廠為其船隊提供維護和修理服務，同時也考慮未來在曼加利亞船廠郵輪、客滾船以及拖船。

據了解，曼加利亞船廠是歐洲最大的造船廠之一，成立于1976年，最初名為2 Mai Mangalia船廠。該船廠位于黑海海岸，總面積達100萬平方米左右，共有3個干船塢，總長達982米，寬48米和60米，泊位長達1.6公里，配備了1臺1000噸和2臺480噸龍門起重機，以及另外9臺16-20噸旋臂起重機。

1997年，韓國大宇造船（現韓華海洋）與羅馬尼亞政府合資接管了2 Mai Mangalia船廠，并將其更名為大宇曼加利亞重工（DMHI）。大宇曼加利亞重工由大宇造船和羅馬尼亞政府分別擁有51%、49%股份。

在大宇造船的管理下，大宇曼加利亞重工進一步擴建了船廠設施，并完全專注于大型商船的建造。從1997年至2017年，大宇曼加利亞重工建造交付了超過200艘船，船型涵蓋了靈便型到好望角型散貨船、支線船到超巴拿馬型集裝箱船以及中小型化學品油船到蘇伊士型原油船。

2018年7月，荷蘭達門船廠集團收購大宇曼加利亞重工的收購，該船廠也因此更名為達門曼加利亞船廠。曼加利亞船廠能夠建造和改裝大型、高端、復雜的渡船、海上工程船等船型，是達門船廠集團迄今為止最大的造船廠。在接手達門曼加利亞船廠之初，達門船廠集團對該船廠寄予厚望，希望將其打造成郵輪、大型滾裝船和海工船的建造基地。

然而，隨著2020年全球新冠疫情爆發，海工市場需求下降加上亞洲造船廠競爭加劇，造船和維修活動急劇下降，歐洲船廠2020年新船訂單同比暴跌64%，達門曼加利亞船廠也無可避免地受到了沉重打擊。自2020年以來，這家船廠再未承接過任何商船訂單。

2023年6月，羅馬尼亞政府通過了一項新法律，使政府擁有了對達門曼加利亞船廠的控制權，并將達門船廠集團的參與限制為少數投資者。對此，達門船廠集團提出抗議，但由于無法解決爭議，達門船廠集團在2023年8月終止了合資企業。

在達門船廠集團撤資后，曼加利亞船廠面臨嚴重的財務問題，最終在2024年5月底提出破產申請，負債超過4億歐元。自去年5月起，曼加利亞船廠逐步恢復運營，管理層已出臺一系列穩定財務和重啟生產的措施，包括分階段發放員工工資。