古代都有哪些交通工具？（壹）

近段時間美伊沖突，霍爾木茲海峽關閉，中東亂成一鍋粥。

在全球化的今天，這場沖突直接影響的，可能除了在紅綠之間反復橫跳的股市外，就是離大家生活最近的出行交通工具了。

那么，古代沒有汽油柴油，他們的交通工具是什么樣的呢？

壹

直接說答案，沒有打車滴滴，沒有高鐵飛機，古人出門的交通工具，主要靠腿畜風三大核心動力。

聽起來很原始很簡單，但實際上這三套動力系統所對應的工具五花八門，而且從先秦到明清，一直在更新迭代，其發展脈絡主要分為三個階段。

第一個階段是從先秦到魏晉南北朝，這一時期屬于交通工具的奠基期與初步發展期，我們姑且稱之為交通工具1.0版本。

在1.0版本最早的時候，人們出門的核心動力主要靠力氣，肩扛手提是標配。

如果遇到下雨天或下雪天，就用類似雪橇的泥橇，增大受力面積分散自重，有效避免物體在濕地或積雪中下陷，屬于是對物理原理最早最樸素的運用了。

到了新石器時代晚期，隨著農業的更新迭代，糧食產量上升，人們攢下了不少余糧，這時候，如果碰上搬家搬糧，純靠人力硬剛，就像你錢包里的幾張票子，那不夠用啊。

于是，當時的人們就盯上了能干活的大牲口，牛車、馬車等運載工具應運而生。

牛馬這個好理解，畢竟這牲畜一直存在，現在都還有，不信你看之前網上熱議的清明上班圖，格子間里全是牛馬！

可是牛車馬車，這玩意兒光有牛馬可不行，得有車啊！

這個車，是什么時候出現的呢？

其實，早在公元前17世紀的夏朝，就已經有車了，而且還是升級版的雙輪車，河南偃師二里頭遺址里就曾挖出來過兩道平行車轍，其軌距剛好100公分，旁邊還出土了銅鈴、車馬器等物件，跟《史記》里“陸行乘車”的記載相吻合，這說明至少在夏朝的時候，車這種交通工具，就已經進入了官方的交通體系。

到了商代，車進一步更新迭代，造車技術已經相當成熟了。

當時的車都是獨辀單轅結構，也就是將一根弧形轅木的前端架在馬脖子的橫木上，后端連車軸，這樣能把馬的拉力均勻散開，走山路也不容易翻。

不過這時候的車基本都是戰車，是貴族和軍隊的專屬，主要用于打仗和禮儀，平民連摸都摸不到。

到了西周，車向下普及，開始根據核心動力進行分類，核心動力是牛提供的，動力足，因此叫大車，車廂寬大，專門拉糧食木材這些大宗貨，相當于古代的大貨車。

核心動力是馬提供的，馬力大，因此叫小車，車廂窄速度快，既能給貴族當座駕還能上戰場，相當于古代跑車。

這種以牛載物以馬載人的分工，直接給第一階段的陸上交通定了調子，牛核心動力源，動力足還省油，拉貨是一把好手，馬核心動力源，車速度快瞬發力強，飆車打戰效率拉滿。

這么說的話，那牛馬核心動力源人形打工器，平時零件壞了自己主動去修理機構，還是自己掏修理費，人工智能人工智能，果然打工人最智能。。。

這個時候衡量一個國家強不強，不看GDP，而看戰車數量。

千乘之國就是妥妥的強國，萬乘之君更是天下霸主。

同時，這一時期，戰車也是分等級的，天子的戰車核心動力最足，由六匹馬提供，諸侯四匹，大夫三匹，士兩匹，跟現在的小車分級有異曲同工之妙。

不同的是，現在只要你有實力，隨時可以牛車變豪車，當時就算你有實力，也不敢隨便越界。

不過，戰車戰車，雖然聽起來霸道，看起來也威風，但其實它是個嬌貴玩意兒，不扛造，只能在平地上跑，一到山地沼澤就直接趴窩歇菜，一輛車還得配三個甲士加幾十個步兵，用車成本可比如今漲的油價高。

到了春秋戰國，中原亂成了一鍋粥，戰車也隨著戰爭的變化不斷變化。

趙武靈王時期，趙武靈王一看這樣下去怕不行哦，于是照著葫蘆畫瓢，直接抄了游牧民族的作業，搞起了胡服騎射，騎兵一登場，戰車就慢慢開始退休，不過它作為國力符號的影響，一直延續到了漢代。

秦漢時期，中央集權國家建起來了，對交通工具的要求也變了，不光要能打仗，還要能傳政令、運糧草。

這時候就出現了三樣黑科技，記里鼓車、指南車和獨輪車。

記里鼓車是古代的自動計程車，車輪周長一丈八尺，轉100圈剛好走一里，最末的齒輪軸就轉一圈，帶著木人敲一下鼓，轉1000圈走十里，木人就敲一下鐲，它靠齒輪組精準傳動，誤差低得超乎你想象。

指南車，想必上過小學科學課的同學都聽說過，不過它雖然有指南倆字，卻不是磁鐵的，人家是純機械黑科技，直線行駛的時候指針不動，轉彎的時候左右輪轉速不一樣，上下錐齒輪就帶著指針反向轉，剛好抵消車身的偏轉，永遠指向南方，三國時期經過馬鈞改良后，連續轉彎誤差才5度。

跟這兩樣高科技比起來，獨輪車就屬于平民神器了，一個輪子兩根車架加一個車斗，結構雖然簡單，卻能讓一個人扛起100公斤的東西，頂三個人肩扛的總量。

更厲害的是它不挑路，狹窄的田埂、陡峭的山路、城市的小巷子，全能暢行無阻，而且這玩意兒普及時間長，從秦漢一直用到明清，堪稱古代版的國民神車，比五菱宏光還能打。

到了魏晉南北朝，天下又又又亂成了一鍋粥，亂到馬都快絕種了。

馬的價格暴漲，即使是貴族要消費也夠嗆，同時，他們也受夠了馬車的顛簸與禮儀約束，于是就盯上了之前沒人看得上的牛車。

因此這群貴族老爺們，開始花大功夫改裝牛車。

他們一方面，從內飾入手，做成封閉的通幰車，外面罩著布幔，里面能躺能坐還能聊天，把牛車改造成了移動豪宅。

另一方面，從減震入手，車輪用直徑1.2米的大轂輪，顛簸幅度比馬車小30%以上。

經過這么一改裝，牛車秒變豪車，士族們樂壞了，終于不用再端著架子坐馬車了，牛車也直接成了身份象征，士族們聚會誰要是沒個牛車，都不好意思跟人打招呼。

這一時期最傳奇的交通工具，當屬諸葛亮的木牛流馬，據說這是他專門為蜀道量身定做的山地運輸車。

根據記載，木牛能拉400斤，一群一起走每天能走20里，流馬是輕便版，能拉100斤，還能拆成三段扛著走，專門走劍門關的懸崖窄路。

插一句，木牛流馬大家應該也都聽說過，可是這玩意兒究竟是怎么樣的，至今都還有爭議。

現代網上也還能看到各種復原版本，官方也有做過復原實驗，根據實驗顯示，參照古籍及考古發現復原的木牛流馬在15度的斜坡上，兩個人就能推動400斤糧食，確實比普通獨輪車省力40%。

不過，我有一個疑惑啊，根據陳壽先生的記載，這木牛流馬簡直就是運輸神器，日行二十里，人不大勞，牛不飲食，比牛馬還牛馬了屬于是。

可是這么牛的工具，為什么沒大面積普及呢？

所以我猜測啊，木牛流馬或許只適用于古蜀道那種特殊的山區地形，它確實比人工扛大包上山要省力省時，但在平地，效率就不及普通的獨輪車了。

當然，這只是個人的純純瞎聊，沒有任何依據??！

貳

言歸正傳，交通工具1.0版本說完陸上的，再說說水上的。

水上交通比陸上起步早多了，最早的時候，人類抱根木頭或者綁捆蘆葦就能渡河，這就是最早的筏子。

后來人們又學會了刳木為舟，做成了獨木舟，船的最初形態了屬于是。

到了西周，獨木舟技術就已經很成熟了，江蘇武進淹城出土的西周獨木舟，最長的有11米，是用整段柏木做成的，船身還留著火烤的痕跡，因為火烤能讓木材變軟，更容易鑿削。

不過，獨木舟太小又容易翻，滿足不了大規模運輸的需求，于是木板船就應運而生了。

木板船的核心技術是榫卯連接，把多塊木板拼起來，再用麻絨、油灰、桐油把縫隙堵死，防止漏水。

早在商代的時候，這項技術就已經存在了，河北藁城臺西遺址出土的商代木板船殘片，就用了搭接式榫卯，縫隙用草泥填塞，能扛住一般的波浪。

同時，為了增加穩定性和載重量，商代人還發明了舫船，把兩艘以上的木板船并列連起來，中間用橫梁固定，載重量直接翻兩三倍，周武王伐紂的時候，就是用舫船運了幾萬士兵和糧草渡過黃河，算是最早的大規模水上軍事運輸了。

秦漢時期，造船技術直接來了個質的飛躍，秦始皇挖了靈渠，漢武帝修了漕渠，這些水利工程倒逼著造船技術升級。

漢代造船有四大進步，一是結構優化，用搭接和平接混合的榫卯結構，船身強度比商代提高了40%；二是動力升級，出現了多桅多帆，能利用不同方向的風，甚至可以逆風行駛，比歐洲早了近800年；三是防漏技術升級，用麻絨、油灰、桐油做油灰艙縫，船板有小裂縫也不會漏水；四是分類專業化，能造客船、貨船、漁船、戰船，還有專門運糧食的漕船，船身寬大吃水淺，剛好適配運河航道。

而漢代造船的巔峰之作是樓船，堪稱古代的航空母艦，通常分三到五層，每層都有三尺高的防護矮墻，墻上開著箭孔和矛穴，士兵能在里面射擊，外面還蒙著皮革防火攻，最上層的爵室是指揮臺，插著旗幟擺著金鼓發號施令。

最大的樓船高十余丈，能載一千人，漢武帝征服南越的時候，出動了2000多艘樓船和20萬水軍，那場面，都不能叫壯觀了，那叫相當壯觀！。

當然，光有船還不行，得有陸路，人工運河就是水上交通的人工延伸。

交通工具1.0版本時期開挖運河，基本都是為了打仗和運糧，最厲害的就是上面提到的靈渠，公元前214年，秦始皇為了打南越，命監御史祿在廣西興安縣挖了靈渠，溝通了湘江和漓江，把長江和珠江兩大水系連了起來。

為什么說靈渠厲害呢？

因為靈渠用鏵嘴把湘江水分成三七開，三分進漓江，七分進湘江，還用陡門，也就是古代的船閘調節水位，讓船能在落差數米的河道里通行，這就是世界上最早的運河通航設施，比荷蘭的船閘早了近一千八百年。

同時，靈渠不光保障了秦軍的糧草，還讓長江流域和珠江流域第一次直接連了起來。

從此，嶺南的荔枝龍眼能運到關中，中原的鐵器絲綢也能運到嶺南，加速了嶺南的漢化。

不管是從設計上還是意義上，都是T0級別的存在。

除了靈渠，還有戰國時期魏國挖的鴻溝，連接了黃河和淮河，成了中原的經濟大動脈；秦代挖的江南運河，連接了長江和錢塘江，就是后來京杭大運河的前身。

叁

好的，第一階段的交通工具介紹到這。

總的來說，這一時期，基本就是打基礎，動力主要靠人力、畜力和風力，技術也基本上是實用主義，講究一個造以致用，怎么好用怎么來，而且軍事功能特別突出，戰車、樓船、運河，基本上都是為了打仗服務。

同時，這代交通工具版本還為秦漢大一統打下了基礎，車同軌讓天下的車都能走同一條路，徹底打破了戰國諸侯異軌壁壘，朝廷的政令能快速傳到全國，軍隊的機動速度也提高了一倍；漕運讓關東的糧食能源源不斷運到關中，支撐起長安、洛陽這些大城市；交通網還促進了各地文化的融合，中原的青銅技術傳到西域，西域的葡萄苜蓿傳到中原，江南的稻作傳到北方，北方的小麥傳到江南，慢慢形成了多元一體的中華文化。

下一階段，就是從隋唐時期到宋元時期，我把它成為交通工具2.0版本，交通工具引來了全面發展與技術高峰。

不過，由于各種原因，還是下次再說吧！