北京
自動(dòng)駕駛的分級(jí)像爬樓梯，L2是扶著欄桿走，L4是撒腿狂奔——而L3，是松開手但隨時(shí)準(zhǔn)備扶墻的那一步。
華為乾崑昨天曬了成績(jī)單：截至2025年底，智駕系統(tǒng)累計(jì)裝車140萬(wàn)套。同時(shí)放話，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛是通往L4/L5的必經(jīng)階段，沒法跳級(jí)。
這話由智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在同一場(chǎng)合重申。他打了個(gè)比方：華為不造車，只想當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的"電子螺絲釘"——不搶主角戲份，專干擰緊扣子的活。
靳玉志預(yù)測(cè)2026年可能是全球自動(dòng)駕駛元年。他的邏輯很產(chǎn)品經(jīng)理：L3階段能讓數(shù)據(jù)持續(xù)沉淀、用戶慢慢適應(yīng)"司機(jī)變乘客"的角色轉(zhuǎn)換，也給法規(guī)和保險(xiǎn)留出試錯(cuò)空間。
換句話說，L3的價(jià)值不在技術(shù)本身，而在它是個(gè)緩沖帶。就像手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)之間，先經(jīng)歷了"半智能"的塞班時(shí)代——丑是丑了點(diǎn)，但教會(huì)了用戶什么是應(yīng)用商店。
至于140萬(wàn)套裝車量，華為沒拆分車型分布。這個(gè)數(shù)字放在中國(guó)新能源市場(chǎng)，大概相當(dāng)于每7輛帶高階智駕的車?yán)铮陀?套乾崑系統(tǒng)。
靳玉志最后又念了一遍"不造車"的經(jīng)。這話華為說了七年，但每回發(fā)布會(huì)后，評(píng)論區(qū)總有人追問：螺絲釘做大了，會(huì)不會(huì)想當(dāng)扳手？
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