李斌：蔚來ES9，不和別家 “9” 搶飯吃

ES9發布會前4小時，李斌發了一條動態。

“沒有任何領域的開創引領者，希望自己活在別人的影子里?！?/strong>

說的是ES9，也是蔚來。

在杭州的春雨中，蔚來9系的新成員亮相并預售。

ES9整車預售價52.8萬元起，電池租賃預售價42萬元起，提供行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版三個版型，中島和通道座椅兩種布局。新車會在5月底正式上市并開啟交付。

這款長5米3，車寬2米2，比攬勝（參數丨圖片）加長版還要寬大、比GL8還長的全尺寸SUV車，要開創的是一個全新品類——50萬級行政旗艦SUV。

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預算50萬以上的人買車，是在買什么？

當下，“9”字輩、“旗艦”高頻出現。問界M9、極氪9X、智己LS9，還有即將到來的理想L9 Livis、智界V9，輪番亮相，越來越多的車企，開始盯著手握50萬左右購車預算的精英商務人士了。

李斌說：“不認為別的‘9’和我們是競爭關系。ES9在智能電動行政SUV品類里，它就是一個開創者?！?/strong>

別急著爭論，先看下這個市場真的有足夠的體量嗎？

根據《德勤全球汽車消費者研究報告》顯示，40萬-49.99萬元區間占比22%，50萬元及以上區間占比11%，中國消費者購車預算呈現明顯升級趨勢。

那么預算50萬的人買車，是在買什么？

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說，“除了物質層面的配置，更多是追求精神層面的共振。而且產品越高端。精神共振占比的份額會逐步增加?！?/strong>

這聽起來有些玄妙，分寸感極難拿捏。多了容易陷入廠商的自嗨，少了又無法擊中用戶的爽點。

這個微妙的平衡點，恰恰是檢驗一個品牌是否具備高端基因的分水嶺。

而在這個價位段買車,就不僅是代步工具，更是身份和性格的延伸，印證了那句俗語：“好車自己會說話?！?/p>

如果你開寶馬，大概率是看重操控與駕馭；買奔馳，是看重舒適與尊貴；喜歡路虎，或許你是戶外自由的愛好者。

如果新勢力依然沿用舊時代豪華車的套路，僅僅是在漆面、燈光、音響、星空頂等配置上“卷”得更高，那不過是一臺配置更牛的類燃油車。

很難徹底撼動深植于消費者心中的品牌認知，更難以與積淀百年的傳統豪華價值體系抗衡。

因此從ES9立項之初，李斌就要求有開創性的技術，且不是單點配置堆砌，而是而是來自“體系創新”。在發布會和后續訪談中，李斌反復提及“體系”二字。

他說：“很多車配置挺頂，但銷量為什么沒有達到預期呢？背后就是體系能力問題，不能只講技術創新?！?/p>

蔚來體系中NT3.0三代平臺的整體架構優勢，讓ES9和行政MPV搶市場。

它二排內部挑高1.37米，二排腿部空間1.52米，縱向乘坐空間達2.8米。前后備廂總容積高達816L。所以發布會上，李斌才喊出：“6人13箱無壓力，請忘記MPV。”

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50萬的車，它該在哪兒“尊”？

體系的能力也在設計上延續，從10年前的EP9開始，蔚來前臉的X-Bar就一直在演變進化。

這么多年來，外界對蔚來的質疑從未停止，但鮮有人“黑”蔚來的設計。這次蔚來ES9使用了東方美學理念，一口氣出了7種顏色，還有地平線版的“寰宇晨暉”與“寰宇星河”兩種專屬雙色車身。

真正的“尊”，體現在對人的極致關懷上。

ES9全系標配電動門近場感應，可自動開啟，而且結合智能算法的電動助力，不用掰車門，用手指就能輕松推動。

全球首發的陣列式LC智能隱私調光車窗，17毫秒完成從隱私到完全通透，99.8%遮光率，LC分區獨立調光陣列，可以進行如百葉窗式逐級調光。

二排的飛航零重力行政座是一體式無縫腿托，延展最長達2.3米的超長椅面，給個子高大的老板舒躺的空間。四向電動頭枕可自適應貼合頭頸姿態，腳踏板還有20點機械式足底按摩，18毫米的頂起高度，支持雙區加熱。

更為細節的設計是，二排座椅位置隨動的智能風向調節，座椅桌案也有追光閱讀燈，后排屏幕也支持65度的轉動角度，幾乎不用動手，就有貼心的、尊貴私密空間。

二排還有為行政商務需求的用戶，提供智能行政中島可選，配有智能保險箱、可拓展1米的小桌板、磁吸茶臺，直接將商務社交場景搬進車內。

真正的“尊”，也體現在駕駛者開得從容。

這部分，ES9有天行智能底盤。搭載取消機械連接的線控轉向、單向8.4度的后輪轉向。兩者協同，讓ES9的轉彎半徑只有5.4米，作為參考，車長4米的螢火蟲轉彎半徑是4.7米。

還有全球首個集成式液壓全主動懸架，它的供應商ClearMotion，背后也有蔚來的投資。通過將控制器、電機、齒輪泵高度集成在輪端減振器上，實現四個輪子的懸架獨立控制，甚至可以做出點頭，左右搖晃等動作。

集成式全主動懸架，響應速度極快，每秒可進行1000次的扭矩頻率調整，為車內乘客帶來極度平穩、如履平地的駕乘體驗。

發布會上ES9還加碼了之前ET9香檳塔的名場面，變成了隨機亂丟減速帶，車上6層香檳塔，依然屹立不倒。

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ES9，同樣要扛起高毛利使命

今年3月初，蔚來發布2025年第四季度及全年財報，宣布四季度實現經營利潤12.5億元，公司自成立首次實現季度盈利。

亮眼成績單背后，高毛利的全新ES8爆火功不可沒。

截至4月3日，全新ES8已交付9萬輛，拿下連續多月的大型SUV銷量冠軍。

這直接拉動2025四季度蔚來單車均價升至25.3萬元，單車毛利率也上漲到14.8%。

有人可能要開始擔心，季度剛盈利，就推出有這么多創新的ES9，蔚來是不是在半場開香檳？

李斌對此回應說：“ES9的毛利額，一定是所有SUV里最好的。”

度過了“ICU”時期的蔚來，依舊非?？粗豏OI（投資回報率）。

一個最直接的例子就是電池包的選擇。目前ES9只有一款102kWh的電池包，CLTC 620公里的續航。其實蔚來擁有強大的資源支持，完全有能力推出更多電池選項，但公司現在決策體系都要在清晰的邊界內運行，每一分投入都必須看到產出。

而且秦力洪坦言，ES9的定價策略經過了極其精密的測算，不僅充分考慮了合理的利潤率，更對原材料價格波動等潛在風險做好了萬全準備。

這意味著，ES9同樣背負著為公司“造血”的核心使命。

2026年第一季度，蔚來保持強勁的市場勢能，交付了35,486臺，但李斌也在公開場合表示，進入第三個增長周期，蔚來要保持年銷量40%-50%的穩健增長。

這次，李斌對達成既定目標充滿信心，他認為：ES9會帶動更多ES8的銷量。”

ES9更偏向行政商務定位，而ES8則是覆蓋家庭、單位、公司的全場景車型，兩者不僅不會內耗，反而會形成合力，共同做大高端市場的基本盤。

而且從二季度開始，樂道L90激光雷達版（暫定）、換代樂道L80以及蔚來ES8大五座版等新車將陸續登場。強大的產品矩陣，將共同支撐起蔚來在2026年的增長野心。