112萬公里載人繞月飛船灼燒濺海返航

北京時間4月11日，美國阿爾忒彌斯二號獵戶座飛船載著4名宇航員，歷經(jīng)10天飛行、跋涉近112萬公里，頂著近2700℃的高溫灼燒，成功濺落大海，4名宇航員平安回家。

NASA第一時間高調(diào)宣布任務(wù)圓滿成功，西方輿論更是一片吹捧，聲稱美國在載人航天領(lǐng)域再次領(lǐng)先，甚至放話載人登月要比中國快2年。

但很少有人知道，這場看似光鮮的“勝利”，其實是一場拿宇航員生命賭來的冒險。

這次獵戶座的飛行任務(wù)，最受關(guān)注的一點，就是它實現(xiàn)了人類時隔半個多世紀(jì)，再次將宇航員送入月球軌道繞月飛行。

上一次人類踏上這樣的旅程，還是在1972年12月，阿波羅17號載人登月任務(wù)結(jié)束后，人類就再也沒有突破近地軌道，抵達(dá)40萬公里外的月球周邊。

從發(fā)射升空到飛掠月球，再到重返地球濺落大海，獵戶座的整個飛行里程達(dá)到了1118624公里，相當(dāng)于繞地球赤道近28圈，這不僅是美國阿爾忒彌斯載人重返月球計劃的關(guān)鍵一步，也是人類航天探索史上的一次重要嘗試。

值得一提的是，這次任務(wù)還搭載了不同國家的宇航員，其中包括一名加拿大宇航員，這也是國際航天合作的一次具體體現(xiàn)，不過相較于國際合作的亮點，飛船本身的表現(xiàn)卻讓人捏了一把汗。

獵戶座飛船是美國重金打造的新一代載人飛船，專門用于阿爾忒彌斯計劃，早在2022年12月，它就進(jìn)行過一次無人繞月飛行測試，可就是那次測試，已經(jīng)暴露了致命問題。

當(dāng)飛船從月球軌道返回地球時，外層用于抵御高溫的隔熱罩，在近2700℃的高溫灼燒下出現(xiàn)了嚴(yán)重的異常脫落。

隔熱罩就是飛船的“保命鎧甲”，太空返回時，大氣層摩擦產(chǎn)生的高溫足以瞬間融化飛船，一旦隔熱罩失效，艙內(nèi)的宇航員沒有任何逃生機會，只能面臨機毀人亡的悲劇。

按照航天探索的基本準(zhǔn)則，出現(xiàn)這種致命故障，必須徹底整改，再進(jìn)行一次無人測試，確認(rèn)萬無一失后才能開展載人飛行，但美國為了趕進(jìn)度、搶在其他國家前面實現(xiàn)載人登月，直接無視了這個致命隱患，選擇了“帶病上天”。

他們沒有從根本上解決隔熱罩的問題，只是簡單調(diào)整了飛船的返回軌道，用“打水漂”的方式讓飛船兩次進(jìn)入大氣層，以此減少暴露在高溫下的時間，就匆匆將4名宇航員送上了太空。

發(fā)射前，不少航天專家強烈反對，呼吁先進(jìn)行二次無人測試，可美國相關(guān)部門全然不顧，一門心思趕工期，說白了，這次的圓滿成功，不過是運氣好，賭贏了而已，但凡隔熱罩出現(xiàn)一點差錯，都將釀成震驚世界的航天災(zāi)難。

更讓人揪心的是，飛船在整個飛行過程中毛病不斷，飛行途中曾突然出現(xiàn)通訊中斷，一度差點與地面徹底失聯(lián)，艙內(nèi)的廁所也頻繁出現(xiàn)故障。

雖然這些小問題沒有釀成大禍，但足以說明獵戶座飛船的系統(tǒng)還遠(yuǎn)不成熟，所謂的“圓滿成功”，不過是帶病過關(guān)、僥幸脫險。

美國高調(diào)宣傳獵戶座任務(wù)的成功，卻掩蓋項目中的諸多漏洞，其實這次任務(wù)并沒有他們吹得那么神奇，說到底就只是完成了兩件事。

一是讓宇航員在太空拍攝了大量月球和地球的影像資料，為人類探月積累了一些視覺素材，二是勉強驗證了SLS重型火箭和獵戶座飛船的基礎(chǔ)性能。

反觀美國的整個阿爾忒彌斯計劃，更是充滿了“湊活”的痕跡，原本規(guī)劃的SLS重型火箭有多個升級版本，運載能力目標(biāo)直指165噸，可折騰到最后，只能保留初級版本，徹底放棄了大規(guī)模升級，只能用低配版硬撐。

獵戶座飛船也沒有什么顛覆性的創(chuàng)新，只是在幾十年前的老技術(shù)上小修小補，就連返回方式，也是沿用了美國幾十年前的海上濺落經(jīng)驗。

更可笑的是，美國嘴上喊著2028年實現(xiàn)載人登月，可目前最關(guān)鍵的登月艙還只停留在設(shè)計圖紙上，遲遲無法落地。

不管是馬斯克的星艦，還是藍(lán)月亮著陸器，要么測試一再延期，連基本的入軌、太空加油都沒有完成，要么連無人探測器都沒發(fā)射過，改造升級的進(jìn)度更是未知數(shù)。

美國一邊瘋狂砸錢推進(jìn)計劃，一邊對著陸器這個核心難題束手無策，就連NASA自己，也不敢打包票能按時實現(xiàn)載人登月，所謂“比中國快2年”的說法，不過是自說自話的鬧劇。

其實，航天探索從來都不是比誰跑得快，而是比誰走得穩(wěn)、走得安全，靠趕工期、賭運氣換來的“領(lǐng)先”，根本不值一提，也經(jīng)不起時間的考驗。

很多人都會有一個疑問，我們的神舟載人飛船都是在陸地上著陸，為什么美國的獵戶座飛船，還有之前的載人龍飛船，都選擇濺落到大海里？

其實這并不是因為技術(shù)有差距，而是各國根據(jù)自身的國情和實際情況，做出的不同選擇，沒有優(yōu)劣之分。

從飛船設(shè)計來看，像航天飛機那樣有固定翼的航天器，才能在空中滑翔調(diào)整方向，精準(zhǔn)降落到機場跑道上，而獵戶座飛船的返回艙是鈍頭錐形，沒有這樣的升力體設(shè)計，無法在跑道上著陸，只能通過降落傘減速，實現(xiàn)軟著陸。

飛船傘降后的速度大約在7米每秒，這個速度著陸的沖擊力不小，很容易對宇航員造成影響，所以在陸地著陸的神舟飛船、聯(lián)盟飛船，返回艙底部都會安裝反推發(fā)動機，在距離地面1米左右時啟動，起到緩沖作用。

而美國選擇海上濺落，優(yōu)勢也很明顯，海水可以很好地吸收飛船的動能，起到自然緩沖的作用，這樣就省去了反推發(fā)動機的設(shè)計，也減少了技術(shù)難度。

再加上獵戶座飛船從月球軌道返回時速度極快，采用“打水漂”的方式返回，會擴大著陸范圍，而大海占了地球表面積的71%，可供選擇的著陸區(qū)域非常廣闊，不用擔(dān)心著陸時撞到人口密集區(qū)。

另外，美國兩面臨海，周邊海域廣闊，再加上它在世界各地都有軍事基地，艦艇、直升機等搜救隊伍可以快速抵達(dá)預(yù)定海域，即便飛船沒有在預(yù)定地點濺落，也能很快找到并打撈，這也是美國多年來一直沿用海上濺落方式的重要原因。

我們國家選擇陸地著陸，也是結(jié)合自身的地理條件，選擇視野開闊、地勢平坦、遠(yuǎn)離人口密集區(qū)的區(qū)域作為著陸場，搭配反推發(fā)動機緩沖，同樣安全可靠，兩種方式只是適配不同國情，沒有技術(shù)高低之分。

不可否認(rèn)，美國獵戶座飛船的這次繞月飛行，確實是人類航天探索的一次突破，它讓人類重新邁出了探索月球軌道的步伐，也為后續(xù)的探月任務(wù)積累了一定的經(jīng)驗。

但我們更要看到，這次成功的背后，是美國急功近利的冒險，是對宇航員生命安全的忽視，更是項目本身的諸多漏洞。

相比之下，中國航天一直堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打，不攀比、不冒進(jìn)、不趕工，按照自己的節(jié)奏推進(jìn)載人登月計劃，長征十號火箭完成關(guān)鍵測試，飛船、宇航服、登月裝備等各項研發(fā)工作有序推進(jìn)，每一步都力求萬無一失。

航天探索從來都不是一場急于求成的競賽，而是一場需要耐心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈L期征程，它關(guān)乎著宇航員的生命安全，更關(guān)乎著人類探索宇宙的長遠(yuǎn)未來。

我們不必被美國的高調(diào)宣傳帶偏，也無需焦慮，只需靜待中國航天的每一個好消息，相信屬于中國人的登月時刻，終將靠實力穩(wěn)穩(wěn)落地，無需靠賭運氣、趕工期，也能實現(xiàn)屬于我們自己的航天夢想。