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4月11日凌晨,四元橋啟動(dòng)翻建修復(fù)工程,施工設(shè)備銑刨瀝青面層,整體破拆舊鋪裝。(鄧偉 攝)
作為北京四環(huán)路與機(jī)場(chǎng)高速、京密快速路交會(huì)的關(guān)鍵交通樞紐,四元橋?qū)⒂瓉?lái)一次修復(fù)“手術(shù)”。從市交通委獲悉,為解決橋面鋪裝層病害、提升通行品質(zhì),四元立交橋系混凝土鋪裝層翻建修復(fù)工程4月11日零時(shí)正式啟動(dòng)。工程計(jì)劃利用4個(gè)周末時(shí)段開(kāi)展占路施工作業(yè),5月31日前完工。
整體翻建8座橋梁鋪裝層
四元橋既是服務(wù)朝陽(yáng)區(qū)、順義區(qū)等北京東北區(qū)域長(zhǎng)距離出行的要道,也是望京、酒仙橋、太陽(yáng)宮、亮馬橋等片區(qū)交通集散的核心節(jié)點(diǎn),同時(shí)承擔(dān)著首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出京交通轉(zhuǎn)換的重要功能。
四元立交橋系共含19座橋梁,主線橋梁6座(連續(xù)箱梁2座,簡(jiǎn)支T梁4座)、匝道橋梁13座(連續(xù)箱梁7座,簡(jiǎn)支T梁6座),其中京密快速路北向東匝道橋于2025年建成,其余18座橋梁均于1993年建成,現(xiàn)已運(yùn)行33年。
經(jīng)全面排查摸底,13座橋梁混凝土鋪裝層出現(xiàn)不同程度的老化、破損、開(kāi)裂等病害。混凝土鋪裝層是橋面瀝青面層與主梁之間的過(guò)渡承載層,若鋪裝層出現(xiàn)開(kāi)裂、破損等病害,不僅易引發(fā)瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、凹陷等問(wèn)題,還會(huì)影響對(duì)梁體結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。
此次修復(fù),將對(duì)13座橋梁混凝土鋪裝層進(jìn)行翻建,包含主路橋6座,匝道橋7座;其中8座橋梁(主路橋5座,匝道橋3座)進(jìn)行整體翻建,修復(fù)面積11185平方米,5座(主路橋1座,匝道橋4座)進(jìn)行局部修復(fù)。
避開(kāi)高峰錯(cuò)時(shí)作業(yè)
為最大限度降低施工對(duì)社會(huì)交通的影響,交通部門(mén)綜合考量施工技術(shù)條件、組織模式及交通運(yùn)行影響,采取“主線分幅占路、對(duì)向?qū)校训婪忾]施工、車(chē)輛繞行”的模式,避開(kāi)工作日出行高峰,計(jì)劃選擇周末連續(xù)48小時(shí)施工,分4個(gè)階段、4個(gè)施工區(qū)域推進(jìn)工程。
施工采用“整體銑刨瀝青面層,整體破拆舊鋪裝,整體澆筑新鋪裝,整體鋪設(shè)防水層”的施工組織模式,大面積整橋同步作業(yè),確保施工質(zhì)量和安全性能,實(shí)現(xiàn)效果最優(yōu)。各階段將高效調(diào)配人力物力,平均每階段工程投入機(jī)械設(shè)備303臺(tái)(套)、施工人員375人次,可完成3326平方米橋面混凝土鋪裝層翻新。
前往首都機(jī)場(chǎng)提前規(guī)劃路線
為降低對(duì)交通的影響,工程采取“主線半幅占路+對(duì)向?qū)校h(yuǎn)端分流+近端繞行”導(dǎo)行方案。第2、3階段施工期間,占用半幅主路施工;第1、4階段施工期間,僅封閉部分匝道施工。
通過(guò)遠(yuǎn)端、近端分流結(jié)合,緩解交通壓力——遠(yuǎn)端依托京承高速、亮馬橋路等主干路,引導(dǎo)車(chē)輛繞行三環(huán)路、五環(huán)路等平行道路;近端借助四環(huán)輔路、太陽(yáng)宮中路等周邊路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛就近繞行。
周末去往首都機(jī)場(chǎng)出行的旅客,盡量提前規(guī)劃路線,建議選擇機(jī)場(chǎng)北線、機(jī)場(chǎng)第二高速通行,避開(kāi)四元橋施工區(qū)域。途經(jīng)施工路段時(shí),自覺(jué)遵守交通標(biāo)識(shí)指引,服從現(xiàn)場(chǎng)工作人員指揮,有序通行。(孫宏陽(yáng))
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