27歲就當了老賴，欠中國1500萬老百姓的錢不還，如今跑到美國瀟灑

相信不少人手機里都躺著退不出來押金的共享單車賬戶，我那99塊押金，至今連個水花響都沒有。把一手好牌打爛，欠了一千多萬人押金遠走高飛的戴威，這么多年過去，依舊沒給大家一個說法。他躲在美國逍遙的事兒，說起來就能勾起一肚子火。

戴威本來是老天爺追著喂飯吃的天之驕子。考上北大光華管理學院，當過學生會主席，拿著獎學金，是所有人眼里前途無量的年輕人。畢業后去青海支教，山路難走靠自行車出行，也讓他萌生了做共享自行車解決短途出行的想法。

回學校后他就啟動創業，一開始做騎行旅游項目，沒撐多久就把錢燒完了。這次失敗沒打垮他，反而讓他盯上了校園出行這塊蛋糕。那時候北大校園丟自行車成風，他自己都丟過好幾輛，干脆轉型做共享單車，先在校園試點，一下子就火了。

剛好趕上共享經濟的風口，資本像潮水一樣涌過來，滴滴阿里這些巨頭都搶著投。短短三年累計融資超過一百五十億，公司估值一度沖到三十億美元，戴威個人身價也漲到了三十五億。年紀輕輕就成了全國知名的90后創業標桿，上權威榜單，出席高端論壇，還見過外國政要，央視都給過他正面報道，小黃車那時候都成了中國共享經濟的名片。

那時候的戴威，整個人都飄了，被資本和鮮花沖昏了頭，一門心思就是擴張搶市場。為了搶地盤不計成本燒錢，公司總部一下子招到三千七百多人，單月人力成本就超過一個億，高層配豪車，還斥資發射了和主業沒關系的衛星。短短一年時間，小黃車從二十多座城市擴張到兩百多座，還沖去了海外，看起來風光無限，底下全是暗坑。

一路順風順水慣了，戴威變得偏執又傲慢，誰的話都聽不進去。行業燒錢大戰撐不住的時候，投資人勸他停止內耗尋求合并，被他直接拒絕。有企業開出收購方案，他想都不想就回絕，甚至清退了投資方派駐的高管，和資本徹底撕破臉。本來談妥的大額救命融資，也因為他的混亂操作被撤回，融資路直接斷了，資金鏈說崩就崩。

沒錢填窟窿了，戴威把歪主意打到了用戶押金頭上。幾百萬用戶交的九十九元、一百九十九元押金，本來應該專款專用，結果被他隨便挪用，填了運營和擴張的虧空。等用戶發現押金退不出來的時候，錢早就被造完了，退押潮瞬間席卷全國。

2018年冬天，小黃車總部門口擠得水泄不通，全國各地的用戶頂著寒風來，就為了拿回自己的押金。線上排隊退押金的人數很快突破千萬，最終停在了一千五百多萬這個數字。這里面有剛畢業的學生，有打拼的上班族，有省吃儉用的老人，每一筆都是普通人的血汗錢，說沒就沒了。

那時候的小黃車早就資不抵債，整體負債將近六十五億，光被挪用的用戶資金就超過三十六億，曾經的商業神話，只剩一個收拾不完的爛攤子。二十七歲的戴威，從身價數十億的創業精英，變成了人人喊打的失信被執行人，被法院發了限制消費令。

面對千萬用戶的訴求，戴威沒拿出半點可行的退款方案，反而一堆套路消耗大家的信任。從承諾五天到賬變成無限拖延，后來又搞出拉好友退押金、充值返現退押金這些騷操作，把大家耍得團團轉。慢慢的他干脆淡出公眾視野，悄咪咪溜出中國，跑去美國了，把債務和責任全扔在了國內。

現在小黃車APP都下架了，退款頁面根本打不開，一千多萬人的押金，早就成了收不回來的壞賬。按當年的退款速度算，最后一個用戶拿到押金得等十幾年，放到現在，根本連退款入口都找不到了。

跑到美國的戴威，根本沒被國內的債務影響，轉身就開啟了第二次創業。2022年他在紐約開了咖啡品牌，還是當年那套熟悉的配方，燒錢補貼拉用戶，上線就搞下載送多杯咖啡的活動，和當年小黃車免費騎行吸流的套路一模一樣。

他在紐約繁華地段連開好幾家門店，拿到了知名機構的融資，估值一度到了數億美元，當年投過小黃車的部分機構，居然又跟著投了。消息傳回國內，直接炸了鍋，欠著千萬普通人的錢不還，拿著資本的錢在海外瀟灑創業，換誰能不氣？

可戴威那套燒錢擴張的邏輯，本來就長不了，到了美國也一樣。他還是只盯著流量擴張，不管產品和盈利，咖啡品牌很快就撐不住了。不到兩年，多家門店陸續關門，最后只剩一家勉強維持，社交平臺停更，擴張計劃徹底停擺，二次創業又以失敗告終。

哪怕項目黃了，戴威還是不肯回國面對債務，半個退款承諾都沒給過，一直留在美國。他之前說過要拿新項目的利潤還債，放到現在還是一句空話，千萬用戶的押金，至今沒有半分歸還的跡象。

本來戴握著頂尖學歷，踩中了風口，拿到了天量投資，起點比百分之九十九的創業者都高。結果他沒敬畏心，沒責任感，偏執傲慢，硬生生把一手好牌打得稀碎。創業本來就允許失敗，但是做人不能沒有底線，失敗了不能一跑了之。

現在國內還有上千萬人在等那筆遙遙無期的押金，錢不算多，但是每一分都是當初對小黃車的信任。戴威可以在海外重新開始，但是他欠千萬用戶的債，欠社會的誠信，不會因為時間和距離就消失。丟了誠信和擔當，再高的起點，再大的風光，最后也會被大家記在失信的黑名單里。

參考資料：央視新聞 小黃車押金退還問題調查